● 2.0T 五缸+6AT動(dòng)力總成老當(dāng)益壯

　　我們?cè)囻{的這款車(chē)型為XC60 2.0T AWD 智馭版，國(guó)產(chǎn)XC60系列還提供2.0T兩驅(qū)與2.5T五缸四驅(qū)多種車(chē)型可選。其中兩驅(qū)車(chē)型上搭載的是沃爾沃最新技術(shù)的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則換裝8擋手自一體變速箱，最高功率245馬力，最高扭矩350�！っ�。2.0T四驅(qū)版本搭載經(jīng)典的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱，最高功率213馬力，最高扭矩300�！っ�。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率上看，Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上比四驅(qū)版本的老發(fā)動(dòng)機(jī)高出32馬力，扭矩提升50�！っ�。同時(shí)Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了相當(dāng)多的先進(jìn)技術(shù)，配以8擋變速箱在平順性以及動(dòng)力輸出方面有不小的優(yōu)勢(shì)。目前由于發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的匹配原因，四驅(qū)版本暫時(shí)還不能用上這款新發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)沃爾沃精研五缸發(fā)動(dòng)機(jī)多年，四驅(qū)車(chē)型上的動(dòng)力配置也不會(huì)讓人失望，下面我們會(huì)用實(shí)際測(cè)試來(lái)說(shuō)明這一點(diǎn)。

　　我們?cè)囻{的國(guó)產(chǎn)XC60四驅(qū)版使用的是2.0T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種缸數(shù)為奇數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最難避免的就是震動(dòng)大的問(wèn)題。不過(guò)沃爾沃這款直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，最大扭矩輸出平臺(tái)轉(zhuǎn)速在2700rpm之后并可以一路維持到5000rpm左右。這款經(jīng)典的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際駕駛過(guò)程中相當(dāng)安靜，即使與全新一代的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不會(huì)有太明顯的落差。

　　不過(guò)，不可否認(rèn)的是，它在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出以及偶然急加速時(shí)的快速升降擋反應(yīng)速度還是有點(diǎn)差距的，而Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就能輸出最大扭矩而2.0T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到2700rpm，相比之下，新發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)更加寬闊。雖然2700rpm這個(gè)最大扭矩輸出，對(duì)于如今的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，算是非常比較靠后的，但沃爾沃的工程師表示，他們通過(guò)對(duì)變速箱齒比的調(diào)整對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的感官體驗(yàn)是，有差距，但沒(méi)有從數(shù)據(jù)角度出發(fā)，想象的這么大。同時(shí)6AT與8AT之間的差距也是客觀存在的。畢竟時(shí)代在進(jìn)步，青出于藍(lán)勝于藍(lán)，這也是不變的規(guī)律。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2700rpm左右開(kāi)始全力輸出扭矩，而若是在S擋下，它非常樂(lè)意一路高歌到6000rpm附近。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行時(shí)動(dòng)力充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不會(huì)過(guò)多地傳到車(chē)內(nèi)，而且它的聲浪比較渾厚，給人帶來(lái)的感官體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的。

　　懸架方面，這款車(chē)采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。合適的底盤(pán)懸架能在城市行車(chē)過(guò)程中提供相當(dāng)多的舒適性，使得過(guò)濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定。在這方面，沃爾沃的功力還是相當(dāng)老道的。總之，國(guó)產(chǎn)XC60在行駛質(zhì)感上，與之前我們測(cè)試過(guò)進(jìn)口版車(chē)型并不算大。廠商工程師表示，他們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了一定的適應(yīng)性改進(jìn)，其中包括調(diào)節(jié)減震器內(nèi)減震閥片的設(shè)定、調(diào)整前后減震器塔座、調(diào)節(jié)襯套的剛度以及對(duì)底盤(pán)隔音的整體加強(qiáng)等�？偠�言之，這一切的目的是讓它變得更為舒服。我們實(shí)際的駕駛感受也印證了這一點(diǎn)，能明顯的感覺(jué)到它的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格還是相對(duì)比較偏重于舒適性的。懸架軟硬適中，但又能給人很強(qiáng)的穩(wěn)扎感，當(dāng)以相對(duì)較快車(chē)速通過(guò)減速坎時(shí)，顛簸被處理得干脆利索，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)有太生硬的彈跳感，同時(shí)，在過(guò)彎時(shí)給人的信息也很足。

　　我們?cè)囻{的是四驅(qū)版本，體驗(yàn)一把沃爾沃四驅(qū)的功力當(dāng)然不能少。好在天公作美，下過(guò)雨之后的非鋪裝路面提供了理想的試駕場(chǎng)地。國(guó)產(chǎn)XC60的四驅(qū)系統(tǒng)采用了常見(jiàn)的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，帶有中央差速器并配以電子制動(dòng)，能夠提供日常使用級(jí)別的越野脫困能力。應(yīng)對(duì)如冬季濕滑的冰雪路面或是輕度的非鋪裝路面行駛是這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)初衷。

　　在正常的鋪裝路面行駛時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將主要的動(dòng)力分配到前輪。所以在日常駕駛的大部分時(shí)間里它與兩驅(qū)版的XC60在駕駛特性上并無(wú)區(qū)別。

　　國(guó)產(chǎn)XC60同進(jìn)口版本一樣帶有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它通過(guò)前部雷達(dá)探測(cè)與前車(chē)之間的距離實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定安全的主動(dòng)變速巡航，自動(dòng)化程度相當(dāng)高，能夠讓駕駛者充分享受科技帶來(lái)的便利。不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的，在一些特定情景下可能面臨失效的風(fēng)險(xiǎn)。例如跟車(chē)駛出城市快速路環(huán)形匝道這樣的情景就要特別小心。因?yàn)榘凑者@個(gè)系統(tǒng)的邏輯：由于之前設(shè)定了一個(gè)比較高的巡航速度，而在進(jìn)入環(huán)島后前部雷達(dá)不能繼續(xù)鎖定前方慢車(chē)，這時(shí)電腦就會(huì)判斷為前方空曠無(wú)車(chē)。于是控制系統(tǒng)就會(huì)盡快提升車(chē)速達(dá)到之前設(shè)定的巡航速度，這樣的情況在彎道上會(huì)讓人有些措手不及。所以遇到彎道或者匝道時(shí)需要小心駕駛，不過(guò)一般情況下它是非常智能的。