[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在上一周，我的同事黃正橋發(fā)布了一篇搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5實(shí)拍文章，雖然說(shuō)這是一款新車，但實(shí)際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒(méi)有太大區(qū)別，然而大家對(duì)它卻依然持有極高的關(guān)注度。那原因就無(wú)非在于這臺(tái)1.5T+6速手自一體變速器的全新動(dòng)力組合了。雖然渦輪增壓技術(shù)擺在幾年前若是出現(xiàn)在中國(guó)品牌車型上或許還有些新鮮，而時(shí)至今日，越來(lái)越多的中國(guó)品牌車型都相繼采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，福美來(lái)M5 1.5T車型的推出也算是跟上了大部隊(duì)的節(jié)奏。

　　注：由于前不久剛發(fā)布了福美來(lái)1.5T車型的詳細(xì)靜態(tài)實(shí)拍文章，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受，如果想先對(duì)它的外觀、內(nèi)飾以及細(xì)節(jié)有一個(gè)細(xì)致的了解可以點(diǎn)擊下面的圖片，當(dāng)然我們?cè)诘诙��?yè)也會(huì)進(jìn)行大致的介紹。

■ 動(dòng)力組合：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器

　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬件組合，正如開(kāi)頭提到的，這臺(tái)福美來(lái)M5搭載了一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，它的功率參數(shù)并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯(cuò)，并且1800-4000rpm的扭矩平臺(tái)非常寬泛，也不禁勾起了我對(duì)它動(dòng)力表現(xiàn)的期待。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，至于未來(lái)是否會(huì)提供手動(dòng)變速器我們目前也尚不明晰，至少本次廠商提供的試駕車輛全部裝配了這臺(tái)6AT變速箱。

■ 駕駛感受：提速輕快、變速箱調(diào)校優(yōu)異

　　踩下油門(mén)，福美來(lái)M5的提速感覺(jué)相當(dāng)輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感，但在市區(qū)駕駛時(shí)要超個(gè)慢車還是相當(dāng)輕松的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時(shí)的那種突兀感，實(shí)際上從最終表現(xiàn)來(lái)看，“掩蓋”的還算相當(dāng)?shù)轿�，不過(guò)急加速起步時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的“爆發(fā)”點(diǎn)，當(dāng)然這實(shí)則并不能算壞事，畢竟這個(gè)“爆發(fā)”力不是很大，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)任何不適。

　　這么看來(lái)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還算不錯(cuò)，不過(guò)也在我們的預(yù)料之中，畢竟同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱。

　　在我印象中，中國(guó)品牌車型的傳動(dòng)匹配向來(lái)不怎么讓人放心，尤其是在體驗(yàn)了先前的觀致3長(zhǎng)測(cè)車（1.6T+6DCT）以及前不久測(cè)試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，就是升降擋時(shí)都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔(dān)憂來(lái)試駕此次的福美來(lái)M5，似乎有些期望越低，驚喜則越多的感覺(jué)。

　　在平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱會(huì)在轉(zhuǎn)速略微超過(guò)2000rpm時(shí)便進(jìn)行升擋，從而實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在此時(shí)若將油門(mén)快速的深踩下去，變速箱會(huì)毫不猶豫的進(jìn)行降擋，油門(mén)略收則會(huì)立馬升擋，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時(shí)并不需要太久的“人車磨合”時(shí)間。

　　此外，在日常駕駛時(shí)，如果不去看轉(zhuǎn)速表并且音響開(kāi)的響一些，你也真的很難察覺(jué)到變速箱的升擋動(dòng)作。當(dāng)然，請(qǐng)注意我的定語(yǔ)是“很難察覺(jué)”，這并不代表沒(méi)有，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足以為之稱道了。

　　目前在售的福美來(lái)M5 1.6L版本全系標(biāo)配了前后盤(pán)剎，對(duì)于動(dòng)力更好的1.5T車型自然在制動(dòng)系統(tǒng)上不會(huì)打折�？傮w上，福美來(lái)M5的剎車踏板腳感靈敏，前段虛量不多，但也不至于會(huì)很神經(jīng)質(zhì)的輕點(diǎn)就會(huì)釋放很多制動(dòng)力，整體腳感頗為線性，表現(xiàn)不錯(cuò)！

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的懸架系統(tǒng)，福美來(lái)M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。這個(gè)組合在同級(jí)別車型中算是比較優(yōu)秀的了。實(shí)際在駕駛過(guò)程中，它的底盤(pán)調(diào)校也超出了我的預(yù)期不少。首先是非常穩(wěn)重，底盤(pán)很“整”，毫無(wú)松散的感覺(jué)。其次，懸架阻尼的設(shè)定恰到好處，不軟不硬正正好，在車輛駛過(guò)落差較大的起伏路面時(shí)，懸架能夠給予車身優(yōu)秀的支撐力，同時(shí)也能做到對(duì)震動(dòng)的吸收，感官上就是坐著舒服，并且?guī)缀鯖](méi)有多余的彈跳。而當(dāng)時(shí)速較快變道時(shí)，側(cè)傾現(xiàn)象也能抑制的很好，但是過(guò)于輕柔的方向盤(pán)助力會(huì)影響一些路感。

■ 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介：外觀造型僅兩處變化，內(nèi)飾保持不變

　　外觀方面，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5最引人注目的無(wú)非是它那進(jìn)氣格柵由原來(lái)的“直瀑式”改為了官方稱之為“鷹式”的中網(wǎng)，不過(guò)我覺(jué)得它與某品牌的“虎嘯式”有些相似。雖然整體看，這臺(tái)車的前臉造型原創(chuàng)度還是挺高的，但不可否認(rèn)，這兩種中網(wǎng)設(shè)計(jì)實(shí)在太容易讓人聯(lián)想到那兩個(gè)合資品牌了。

　　外觀上的第二處改變?cè)谟谳喨�樣式，由原本的銀色雙五輻改為了雙色渦扇式，雖然更為豐富的色彩組合視覺(jué)效果也不錯(cuò)，但這個(gè)造型卻顯得有些陰柔，不夠硬朗。輪胎方面，福美來(lái)M5 1.5T車型搭載韓泰OPTIMO H426經(jīng)濟(jì)型輪胎，規(guī)格為205/55 R16，市場(chǎng)價(jià)在450元左右/條。

　　此外，值得一提的是搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5雖然尾部保險(xiǎn)杠開(kāi)了兩個(gè)意思排氣孔，但實(shí)則僅左邊一側(cè)的內(nèi)部是有排氣管的，而1.5T車型則是實(shí)打?qū)嵉碾p邊共兩出排氣布局。不過(guò)你也不要因此就對(duì)它的排氣聲浪抱有多大幻想，畢竟它只的定位只是一臺(tái)家用緊湊型車。

　　來(lái)到車內(nèi)，福美來(lái)M5 1.5T車型的中控造型與目前在售的1.6L完全保持一致。中控臺(tái)略微傾向駕駛者的設(shè)計(jì)非常人性化，并且在不少部位都進(jìn)行了仿碳纖維處理，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

　　然而最值得一體的是福美來(lái)M5 1.5T車型搭載了海馬汽車最新研發(fā)的一套HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了車載娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航、語(yǔ)音客服中心、遠(yuǎn)程診斷以及應(yīng)急救援呼叫等等一系列功能，功能頗為豐富，并且類似利用iPhone熱點(diǎn)進(jìn)行車機(jī)與手機(jī)間的互聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)Airplay鏡像投射也頗具創(chuàng)意及實(shí)用性。

　　不過(guò)比較可惜的是，由于我們此次試駕的車輛都為試裝車，因此有些功能還不能完全體驗(yàn)到，我們只能等到最終改進(jìn)后測(cè)試車輛來(lái)到編輯部，讓我們用車組的同事為大家?guī)��?lái)更為詳盡的體驗(yàn)了，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

　　雙色皮革座椅非常搶眼，主駕駛帶有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)功能，而副駕駛則僅為手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅前后以及椅背角度，座椅高低與腰部支撐無(wú)法調(diào)整。座椅的側(cè)翼很高，包裹性不錯(cuò)，只是填充物有些偏硬，乘坐舒適性會(huì)略受影響。

　　后排座椅采用了與前排類似的色彩搭配，ISOFIX兒童安全座椅接口、中央三點(diǎn)式安全帶以及可調(diào)節(jié)高低的中央頭枕一應(yīng)俱全，這些安全配置毫不含糊，值得表?yè)P(yáng)。

■ 空間表現(xiàn)：乘坐空間不錯(cuò)，儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指；此時(shí)保持座椅不變來(lái)到后排，頭部空間依舊為4指，腿部空間為1拳+3指，在緊湊型車中表現(xiàn)算是不錯(cuò)的了。后排中央地板有一定隆起，并且縱深較小，無(wú)法容納下成年男性的腳，坐在當(dāng)中的乘客乘坐舒適性并不好。

　　然而福美來(lái)M5的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就比較一般了，前排門(mén)板儲(chǔ)物格較窄，僅“挖”出一部分空間的地方能放進(jìn)礦泉水瓶，后面只能放下錢(qián)包之類的比較窄的物件。而如果你和我一樣用的是屏幕尺寸較大的手機(jī)，擋把前方的一小塊儲(chǔ)物格是塞不進(jìn)去的，只能放在主駕駛上方的摳手中。后排門(mén)板儲(chǔ)物格也只能勉強(qiáng)塞進(jìn)兩瓶礦泉水，不過(guò)好在中央扶手翻下后還帶兩個(gè)杯架。

● 編輯總結(jié)：

　　總的來(lái)看，這款搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)令人滿意：夠用的動(dòng)力配上這款非�！奥斆鳌钡淖兯倨鳎�外加良好的底盤(pán)懸架調(diào)校，整體的駕駛之感非常棒！若是非要挑一些刺兒的話，我想若是能將方向盤(pán)助力再調(diào)的“真實(shí)”些就更好了。

　　而在靜態(tài)部分，雖然更換了中網(wǎng)設(shè)計(jì)單從長(zhǎng)得像某一個(gè)品牌到像另外一個(gè)品牌從我看來(lái)并不能算是改進(jìn)，而輪圈樣式的更改或許只是為了更明顯的區(qū)分1.5T與1.6L車型而已。不過(guò)這些顯然都不是重點(diǎn)，靜態(tài)部分最大的提升在于這套全新的HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)，雖然上汽在很久之前便已推出inkaNET系統(tǒng)，但在中國(guó)品牌中類似的功能并沒(méi)有普及，海馬也算走在了行業(yè)的前端，即便此次試駕車輛上的這套系統(tǒng)也并沒(méi)有完全調(diào)試好，但從已經(jīng)體驗(yàn)到的功能中能夠感受到這套系統(tǒng)的功能性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。綜合來(lái)看，更好的傳統(tǒng)系統(tǒng)配上更為智能的車載功能，福美來(lái)M5在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑將進(jìn)一步提升，現(xiàn)在唯一留有懸念的就是它的價(jià)格了。如果定價(jià)合理，我們有理由對(duì)它的銷量抱有很大的期待。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）