[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在上一周，我的同事黃正橋發(fā)布了一篇搭載了1.5T發(fā)動機的福美來M5實拍文章，雖然說這是一款新車，但實際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒有太大區(qū)別，然而大家對它卻依然持有極高的關注度。那原因就無非在于這臺1.5T+6速手自一體變速器的全新動力組合了。雖然渦輪增壓技術擺在幾年前若是出現(xiàn)在中國品牌車型上或許還有些新鮮，而時至今日，越來越多的中國品牌車型都相繼采用了渦輪增壓發(fā)動機，福美來M5 1.5T車型的推出也算是跟上了大部隊的節(jié)奏。

　　注：由于前不久剛發(fā)布了福美來1.5T車型的詳細靜態(tài)實拍文章，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受，如果想先對它的外觀、內飾以及細節(jié)有一個細致的了解可以點擊下面的圖片，當然我們在第二頁也會進行大致的介紹。

■ 動力組合：1.5T發(fā)動機+6AT變速器

　　首先來說說硬件組合，正如開頭提到的，這臺福美來M5搭載了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力/5500rpm，峰值扭矩220�！っ�/1800-4000rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看，它的功率參數(shù)并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯，并且1800-4000rpm的扭矩平臺非常寬泛，也不禁勾起了我對它動力表現(xiàn)的期待。

　　與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6速手自一體變速器，至于未來是否會提供手動變速器我們目前也尚不明晰，至少本次廠商提供的試駕車輛全部裝配了這臺6AT變速箱。

■ 駕駛感受：提速輕快、變速箱調校優(yōu)異

　　踩下油門，福美來M5的提速感覺相當輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感，但在市區(qū)駕駛時要超個慢車還是相當輕松的。發(fā)動機的動力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時的那種突兀感，實際上從最終表現(xiàn)來看，“掩蓋”的還算相當?shù)轿�，不過急加速起步時，當轉速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發(fā)動機所獨有的“爆發(fā)”點，當然這實則并不能算壞事，畢竟這個“爆發(fā)”力不是很大，不會給車內乘客帶來任何不適。

　　這么看來，這臺1.5T發(fā)動機的調校還算不錯，不過也在我們的預料之中，畢竟同排量渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機有著更好的動力表現(xiàn)也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱。

　　在我印象中，中國品牌車型的傳動匹配向來不怎么讓人放心，尤其是在體驗了先前的觀致3長測車（1.6T+6DCT）以及前不久測試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，就是升降擋時都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔憂來試駕此次的福美來M5，似乎有些期望越低，驚喜則越多的感覺。

　　在平穩(wěn)加速時，變速箱會在轉速略微超過2000rpm時便進行升擋，從而實現(xiàn)最佳的燃油經濟性，而在此時若將油門快速的深踩下去，變速箱會毫不猶豫的進行降擋，油門略收則會立馬升擋，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時并不需要太久的“人車磨合”時間。

　　此外，在日常駕駛時，如果不去看轉速表并且音響開的響一些，你也真的很難察覺到變速箱的升擋動作。當然，請注意我的定語是“很難察覺”，這并不代表沒有，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足以為之稱道了。

　　目前在售的福美來M5 1.6L版本全系標配了前后盤剎，對于動力更好的1.5T車型自然在制動系統(tǒng)上不會打折�？傮w上，福美來M5的剎車踏板腳感靈敏，前段虛量不多，但也不至于會很神經質的輕點就會釋放很多制動力，整體腳感頗為線性，表現(xiàn)不錯！

　　最后再來說說它的懸架系統(tǒng)，福美來M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。這個組合在同級別車型中算是比較優(yōu)秀的了。實際在駕駛過程中，它的底盤調校也超出了我的預期不少。首先是非常穩(wěn)重，底盤很“整”，毫無松散的感覺。其次，懸架阻尼的設定恰到好處，不軟不硬正正好，在車輛駛過落差較大的起伏路面時，懸架能夠給予車身優(yōu)秀的支撐力，同時也能做到對震動的吸收，感官上就是坐著舒服，并且?guī)缀鯖]有多余的彈跳。而當時速較快變道時，側傾現(xiàn)象也能抑制的很好，但是過于輕柔的方向盤助力會影響一些路感。