動力系統(tǒng)

　　寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當(dāng)屬這套由1.5T三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)。憑借在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經(jīng)驗，寶馬從這臺發(fā)動機(jī)上榨出了231馬力的最大功率以及320�！っ椎淖畲�扭矩。除此之外，位于前軸的電動機(jī)還能為其提供131馬力與250�！っ�。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　作為一臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機(jī)帶動，而在混合動力下，車輛則會根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的工作。

　　駕駛模式方面，寶馬i8擁有COMFORT、ECO PRO與SPORT三種模式可選。不過既然我們已經(jīng)把它開進(jìn)了山中，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式，選擇SPORT嗨起來吧！

　　將電子擋桿撥進(jìn)SPORT，儀表盤的顏色隨即由藍(lán)變紅，位于身后的三缸發(fā)動機(jī)也被喚醒，與此同時車內(nèi)的哈曼卡頓音響系統(tǒng)會對車輛進(jìn)行聲浪補償，以彌補三缸發(fā)動機(jī)在氣勢上的不足。我相信肯定會有一大部分人認(rèn)為這樣的方式有些自欺欺人，但從烘托氣氛的角度來看還是相當(dāng)必要的。不過需要注意的是，聲浪補償只有針對車內(nèi)乘客，所以在外人耳中，你開的還是一臺三缸車......

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　對于一臺排量只有1.5L的跑車而言，我并不準(zhǔn)備采用循序漸進(jìn)的方式來駕駛它。不過在一腳“地板油”之后，寶馬i8所展現(xiàn)出加速性能，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅。有了電動機(jī)的幫助，油門響應(yīng)有了質(zhì)的提升，并且為了能讓電動機(jī)與發(fā)動機(jī)銜接的更為順暢，起動機(jī)也會在全力加速時進(jìn)行扭矩補償。此時寶馬i8所展現(xiàn)出的加速性能，足以將人們對于這套動力系統(tǒng)的質(zhì)疑碾得粉碎。

　　變速箱顯得十分聰明，升擋降擋掌握得都是恰到好處，只是在換擋速度上與同價位的跑車相比有著一定的差距，而這種情況在使用換擋撥片時顯得更加突出。說到底，它只是一臺6速手自一體變速箱。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)異常，并且車頭的響應(yīng)也十分及時，完全就是“指哪打哪”。不過這套系統(tǒng)在回饋力度的設(shè)定上有些偏輕，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無幾。這樣的設(shè)計往往會給人一種像是在玩賽車游戲的感覺，對于追求極致駕控的人來說并不是一件好事兒。

　　通過的電腦控制，位于后軸的1.5T發(fā)動機(jī)會在入彎時為車輛提供更多的動力，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道，而在出彎時，前軸的電機(jī)則承擔(dān)起了更多的動力輸出，不過礙于兩只有215mm寬的前輪，車輛往往會帶有輕微的轉(zhuǎn)向不足。

　　寶馬i8配備的動態(tài)懸架控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的路況以及駕駛模式調(diào)節(jié)減振阻尼。在運動模式下，懸架表現(xiàn)得堅實有力，在彎道中能夠提供充分的支撐，對于回彈的處理也是干凈利落，儼然就是一位運動健將。