[汽車之家 專業(yè)評測]  要說在2014年哪臺中國品牌新車給我留下了較深刻的印象，我腦海中首先蹦出即是我們本文的主角——眾泰Z500。原因其實很簡單，中型車（并且是眾泰旗下首款中型車）加上優(yōu)秀的乘坐空間表現(xiàn)以及漂亮的外觀，最終配以一個相當(dāng)實惠的價格。在首次試駕后（點擊閱讀試駕文章），我便對它的銷量非常看好。果不其然，在2015年的1-2月，眾泰Z500總共賣出了超過5000臺，在中國品牌中型車中名列第一。然而在此前，我們試駕并測試的都是手動擋車型（點擊閱讀測試文章），雖然這套動力總成本身并沒有任何問題，但卻會使不少開不慣手動擋車型的消費者拒之門外。而在之前的文章中，也有不少網(wǎng)友對搭載CVT變速器的Z500表現(xiàn)究竟如何充滿了期待，不用著急，這一次我們就和大家聊聊CVT車型的表現(xiàn)。

　　我們此次測試的車型為Z500 1.5T CVT尊貴型（下文簡稱Z500），指導(dǎo)價10.18萬元。相比手動尊貴型的區(qū)別僅僅在于變速箱以及多了定速巡航功能，其余從外觀到內(nèi)飾都完全相同，因此靜態(tài)部分我們稍后再聊，先從大家最關(guān)注的動態(tài)表現(xiàn)說起。

● 動力：1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速器

　　CVT版本的Z500與手動擋車型所搭載的發(fā)動機一模一樣，都是那臺代號為4A91T的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩195牛·米/2000-4400rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)其實并不搶眼。變速箱則采用了CVT無級變速器，優(yōu)異的平順性是這類變速箱最大的特點，而Z500作為一款主打家用、舒適的中型車，這樣的配置沒有問題。

　　要說換一臺變速箱就盼望著動力表現(xiàn)能有多大改善幾乎是白日做夢，更何況是從手動換為CVT，因此這臺Z500的動力輸出依然和我們之前試駕測試時的感受一樣——動力輸出相當(dāng)平順。你真的很難察覺到它的渦輪介入以及爆發(fā)點，若不是開著窗能偶爾聽到“嘶嘶”的渦輪泄壓聲，它的表現(xiàn)確實與自然吸氣發(fā)動機非常相似。

　　然而這樣的表現(xiàn)究竟算不算好，真的很難評價，確切說，好不好完全取決于你的用車需求。如果你打算購買供全家使用的第一臺車，空間大、坐著舒服，平時能開著上下班，接送老婆、孩子，周末能帶著全家出去玩，那它的動力表現(xiàn)完全夠用。倘若你看到渦輪增壓四個字就雙目放光，幻想著當(dāng)轉(zhuǎn)速突破某一數(shù)值后突如其來的推背感、在城市中瀟灑的超過一臺又一臺車（注意別超速喲）……那Z500就只能和你說抱歉了，這真的超出了它的服務(wù)范圍。

　　在換裝了CVT變速器之后，少去了相比平日駕駛手動擋時需要繁復(fù)的踩離合換擋操作，整體感官上能更愜意地去駕駛一臺車，并且CVT變速箱全程不會對加減速帶來任何沖擊，更能體現(xiàn)這一份怡然自得的心境。

　　不過在超車時，CVT就不如手動擋來的那么直接了，手動擋在80碼5擋巡航時降個1-2擋還是能帶來不錯的中段提速表現(xiàn)的，但CVT則顯然沒這么利索，在超車時的信心也不如手動擋來的強。同時受制于這款偏向舒適性調(diào)校的發(fā)動機表現(xiàn)，我們建議在快速路、高速上超車盡量留出足夠的距離。

　　底盤方面，眾泰Z500搭載前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別中表現(xiàn)只能算得上中規(guī)中矩。而在此前試駕活動中或許是由于試裝車的關(guān)系，我和當(dāng)時一同參加Z500上市活動的同事周宇軒都認為Z500的懸架調(diào)校偏硬朗，當(dāng)時反饋給了廠商工作人員后他們表示會立即做出調(diào)整。

　　而在之后的手動擋車型測試文章中，我的同事在文中表示Z500的懸架阻尼偏軟，典型的舒適性取向，而在本次CVT車型的測試中我也明顯感受到了與之前試駕時的區(qū)別。在駛過坑洼路面時，Z500的懸架系統(tǒng)能很好的吸收掉顛簸路面所帶來的震動，不過相應(yīng)的，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾現(xiàn)象會加重一些。不過總體看，這樣的調(diào)校還是與車型定位所契合，沒有什么問題，并且廠家做出的調(diào)整也非常及時，這點值得稱道。

● 加速/剎車性能測試：

　　由于發(fā)動機自身動力并不算強，外加CVT變速器也不可能像之前測試手動擋車型那樣可以激進地使用3000rpm彈射起步，因此Z500只能采用直接將油門一腳跺到底的方式進行0-100km/h加速測試。在起步時，根本無需擔(dān)心前輪突破輪胎抓地力，實際上，從加速曲線來看，在20km/h之前的加速非常平緩。

　　不過出乎我們意料的是，最終10.47秒的加速成績相比手動擋的10.5秒還略微快了一些，當(dāng)然這不排除測試場地、氣候等客觀因素，畢竟這兩臺車并不是在同一天的相同場地進行測試的，而細微的差距實則上也可以理解為他們加速表現(xiàn)基本相同。然而在感官體驗上卻完全是兩回事，手動擋車型的1擋幾乎能全程保持在0.6g，而CVT車型幾乎全程都維持在0.2g左右，僅在20-50km/h這個時速區(qū)間內(nèi)超過了0.3g，峰值為0.492g，隨后G值持續(xù)呈下滑姿態(tài)，整體加速時所能帶來的推背感頗為“溫柔”。

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　全力制動時，由于偏軟的懸架阻尼調(diào)校，因此Z500的點頭現(xiàn)象還是非常明顯的，不過這個姿態(tài)也尚且還在可接受范圍之內(nèi)，只是談不上優(yōu)雅罷了。最終39.54米的成績非常遺憾與汽車之家“新標準”中的優(yōu)秀擦身而過，但低于40米的成績也并不算差。