趕緊進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)！坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，踩離合、點(diǎn)火、掛擋，首先這臺(tái)變速箱手感讓我很喜歡，擋位清晰，換擋行程較短，換擋機(jī)構(gòu)增加了限位裝置，因此游隙小，擋把不會(huì)亂晃，不過(guò)吸入感什么的不要太奢求，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意。離合器的操作也很便利，踏板力度輕，結(jié)合點(diǎn)和行程適中，開(kāi)著不累，操作起來(lái)毫無(wú)難度。駕駛了一整天，起步從來(lái)沒(méi)熄火過(guò)，適合新手朋友們。

　　實(shí)際駕駛印證了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾，剛過(guò)1500rpm便開(kāi)始發(fā)力，繼續(xù)爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進(jìn)入全速狀態(tài)，你會(huì)聽(tīng)到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲，同時(shí)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，底氣十足。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭，發(fā)動(dòng)機(jī)依然使得上勁，應(yīng)付日常起步?jīng)]問(wèn)題。另外它的油門(mén)調(diào)校也很積極，前半段靈敏，整輛車(chē)非常輕快。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，動(dòng)力不斷增強(qiáng)，152馬力對(duì)于一輛緊湊型來(lái)說(shuō)絕對(duì)充裕，然而你應(yīng)該有個(gè)理性的預(yù)期，不能指望追求什么感官刺激。超過(guò)3000rpm再往上拉高，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯，而是保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的扭矩輸出平臺(tái)。

　　如果你嘗試深踩油門(mén)，可能會(huì)略感失望。動(dòng)力響應(yīng)都集中在油門(mén)前半段行程上，后半段行程變化幅度不大，把油門(mén)踩到底，似乎和踩一半沒(méi)什么區(qū)別。這是廠家的策略，結(jié)合它的定位，我認(rèn)為合理，畢竟大家平時(shí)開(kāi)車(chē)很少深踩油門(mén)拉高轉(zhuǎn)，可是也有人不喜歡這樣的風(fēng)格，各有所好吧，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。

　　艾瑞澤7采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)回饋力度中等偏沉，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈，精度不敢說(shuō)高，但車(chē)身整體的響應(yīng)夠快，開(kāi)起來(lái)順手。懸架并非一味的軟，坐在后排你還是會(huì)感覺(jué)到來(lái)自路面的一些細(xì)碎振動(dòng)，不過(guò)對(duì)于大幅度顛簸的過(guò)濾十分到位，能有效化解沖擊，并且具備一定的韌性，減振的同時(shí)車(chē)身沒(méi)有多余的晃動(dòng)。

　　隨著車(chē)速提升，轉(zhuǎn)向變得更沉，方向盤(pán)中間位置稍微帶一點(diǎn)虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動(dòng)，讓人不用時(shí)刻警惕著修正方向，減輕長(zhǎng)途駕駛的負(fù)擔(dān)，行駛很穩(wěn)定。高速狀態(tài)下，車(chē)輛的表現(xiàn)沒(méi)有剛才那么精力旺盛，但動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，加速超車(chē)不成問(wèn)題。變速箱掛上第5擋，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速為2500rpm，我覺(jué)得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點(diǎn)，要是能配上6擋變速箱就完美了，對(duì)于控制噪音和油耗都有益。

　　顯而易見(jiàn)，艾瑞澤7 1.5T車(chē)型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時(shí)它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性，好在底盤(pán)相對(duì)來(lái)還算沉穩(wěn)，車(chē)身緊致，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性，駕駛質(zhì)感不錯(cuò)。當(dāng)然即便如此，也別想著追求樂(lè)趣了，它不是用來(lái)做運(yùn)動(dòng)的。