● 性能測(cè)試——未達(dá)到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　凱雷德采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過方向盤左側(cè)的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕調(diào)整凱雷德的驅(qū)動(dòng)方式，有2H（兩驅(qū)高速）、AUTO（自動(dòng)）、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測(cè)試時(shí)更偏向于后驅(qū)車，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑，最終我們測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時(shí)，雖可提高起步轉(zhuǎn)速，并有效避免輪胎打滑，最終成績(jī)也提升了0.1秒，但差速器卻會(huì)在極限狀態(tài)下自動(dòng)鎖止，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎會(huì)啃地，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績(jī)。

　　623�！っ椎呐ぞ胤路鹬挥性谄鸩剿查g才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速在4100rpm時(shí)才會(huì)爆發(fā)，但在更高的轉(zhuǎn)速下，這股蠻橫的勢(shì)頭沒有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平。不論我再怎么說6.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)氣勢(shì)磅薄，在7.12秒的成績(jī)面前總顯得有些慘淡。那么傳說中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

　　很遺憾，它的成績(jī)依舊不突出，也就是說，在平時(shí)的用車環(huán)境下，凱雷德的動(dòng)力表現(xiàn)都只是算是充沛而已，如果你對(duì)它6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)抱有動(dòng)力兇猛的幻想，恐怕就要失望了。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　從圖上看，凱雷德的制動(dòng)g值和曲線都很平穩(wěn)，在2.65噸的車重面前42.68米的成績(jī)也還說得過去，只是與亮瞎眼的奔馳GL 500沒法比。實(shí)際上凱雷德還有很大的提升空間，我們第一次測(cè)試時(shí)的制動(dòng)距離只有39.18米（這個(gè)最優(yōu)值按我們的規(guī)則需要被篩掉），之后便都是41米開外。我猜想是前制動(dòng)器承受不了凱雷德的車重，它衰減得很快，前制動(dòng)片也很容易冒煙。如果制動(dòng)盤能夠大兩圈，我猜想凱雷德更容易獲得好成績(jī)。

● 實(shí)話說，我對(duì)凱雷德的測(cè)試成績(jī)并不介意

　　我們測(cè)試一輛車，就是拿它的成績(jī)說話，好就是好，不好就是不好。我相信，它的測(cè)試成績(jī)未必能達(dá)到大部分人的預(yù)期，并且品牌價(jià)值以及行駛風(fēng)格也未必對(duì)得上中國(guó)消費(fèi)者的口味，不過對(duì)于我來講，它足夠了。

　　結(jié)束測(cè)試后，開著它回酒店的路上我還在想，縱使它搭載了電磁懸架，全新凱雷德依舊是一輛很不錯(cuò)的巡航車，這是它骨子里不應(yīng)改變的東西，我很享受回酒店的80公里旅途。

　　相比上代車型，全新凱雷德有革新也有保留，總地來說，這還是一個(gè)取精去糟的升級(jí)，順應(yīng)了更多的人對(duì)豪華的訴求，重新設(shè)計(jì)、并用高科技配置武裝自己，毫無疑問地更有競(jìng)爭(zhēng)力。如今，美國(guó)人民還愛著它，世界人民更接受它，就這樣，大路越走越寬闊。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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