● 駕控與行駛：高品質的轉向感，扎實的底盤

　　X80屬于同價位SUV中對運動、舒適兼顧較好的車型。由于成本的限制，在10幾萬的價格區(qū)間里，大部分的產品若非底盤太硬，不舒適，便是底盤太軟談不了操控。X80當然也不可能在舒適和運動這兩條路上走得太遠，但相對來說它算是可以兼顧這兩者，這已經很不錯了。

　　首先是底盤懸架對車身的支撐能力還可以，它的表現(xiàn)好像與之前的非運動版車型有些區(qū)別，不知是不是廠商對此做了專門的調校（或是廠商對2015款車型整體做了調校）。不過這個“可以”也僅僅是相對于那些支撐很差的車型來說的，在快速并線時，X80的側傾幅度還是挺大的，給人的主觀感受不是那么運動。

　　底盤的舒適性不錯，平路上小幅度的坑洼會被過濾得很徹底。走爛路的時候，車身的振動被維持在一個可以接受的范圍內，感覺懸架回彈的速度不慢，車子不會忽忽悠悠的。這同時也帶來了一些駕馭感，比那些純舒適取向的車要強。

　　X80的轉向屬于同級別對手里比較精準的，轉動方向盤時，車頭的響應速度比較快。方向盤從左到右打滿為2.6圈左右，與大部分轎車一樣。不過它畢竟是一臺SUV，易用性是基礎。如果進行緊急并線，車頭的響應還是要慢一些，不像轎車那樣靈活，車尾也不會像一些運動型轎車那樣甩出去，變得不好控制。這樣很好，對于大部分駕駛員來說，在緊急并線時輕微的“推頭”會比“甩尾”要好救。

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　　轉向燈優(yōu)先功能我覺得有必要提一句的原因是：它對特殊情況下的行車安全非常有幫助。開著雙閃并線，安全性肯定大不如提前打轉向燈并線。而轉向燈優(yōu)先則可以在減少駕駛員動作的情況下實現(xiàn)這一操作，特別好。

　　 100-0km/h剎車測試

　　剎車成績讓人驚喜，能剎進39米的自主品牌車型還是非常少的，看來韓泰的Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯的。另外懸架的調校也還不錯，緊急制動初期車頭有明顯的回彈，之后便被懸架拉住了，剎車力度趨于穩(wěn)定。

　　噪音測試

　　X80各個時速下的噪音值都低于我們的推薦值，這說明它在巡航駕駛時的靜音表現(xiàn)不錯。不過在急加速時，發(fā)動機的振動控制遠不如之前我們測試的2.0L發(fā)動機那么好，高轉時的噪音也比較大。轉速方面，X80的速比并不大，整體偏經濟。正常情況下60km/h時變速箱只能換到4擋（跑高一點升到5擋再降低時速的話，也能維持5擋60km/h），80km/h時為5擋，感覺變速箱可以更早一點升擋的，那樣會有利于噪音和油耗。

　　在操控與行駛環(huán)節(jié)，X80的得分挺高的。主要為它賺分的是出色的底盤調校。它有不錯的響應，同時又兼顧了舒適性。