● 動力總成：1.8T+6AT

　　X80運動版的這套動力總成還是十分“主流”的，首先是排量適中的渦輪增壓發(fā)動機，然后是比雙離合變速箱可靠的6速手自一體變速箱（AT）。

● 動力總成的表現(xiàn)：可以很猛，有增壓機器的沖勁兒，但變速箱設定太奇怪了

　　增壓機器上身后，X80變得充滿活力。動力總成的調(diào)校屬于比較激進的風格，肯踩油門的話，推背感隨時都會到來。S擋的性格比D擋很明顯狂躁很多，油門會變得非常靈敏，變速箱也更加果斷的降擋，讓人覺得這輛車已經(jīng)精力過剩了。

　　如果踏踏實實開的話，它會顯得過于溫柔。可能是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭矩不大，總之在2000rpm以下時，動力比較綿柔，倒是合了不少國內(nèi)消費者的胃口。我們常說想把一輛車在兩個極端上都做到位十分不易，從某種意義上來說，X80算是做到了，這是一件值得炫耀的事情。

　　讓人摸不著頭腦的是，不論你怎么踩油門，變速箱都只允許1擋跑到4000rpm，到了就會升擋；2擋則是4500rpm；3擋是5000rpm，再高的擋位我沒試，因為會超速。而且，就算你把變速箱換到手動模式也是如此。也就是說，至少在120km/h內(nèi)，發(fā)動機的最大功率（根據(jù)官方數(shù)據(jù)，最大功率的輸出區(qū)間是6000-6500rpm）永遠無法發(fā)揮出來。盡管絕大部分朋友平時駕駛都極少用到4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但這樣一來，180馬力的數(shù)字還有什么意義？

　　 0-100km/h加速性能測試

　　前面已經(jīng)說了，變速箱的換擋時機很早。從加速曲線圖里我們就可以看出來，不到40km/h它就升了2擋。升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有4000rpm，不了解的朋友，只看曲線圖的話可能會以為它的齒比很大，其實不是的。令人欣慰的是，兩次換擋動作都挺快的，最終成績比大部分同級別自主品牌對手要強。當然更比自己的2.0L車型強太多了。

　　油耗測試

　　這臺1.8T發(fā)動機并沒有配備時下流行的環(huán)�？萍迹�比如自動啟停系統(tǒng)什么的。變速箱在D擋時，邏輯還是很經(jīng)濟的，一般在2000rpm左右就升擋了。不過，最終，經(jīng)過113.3km的測試，X80運動版的油耗已經(jīng)超出推薦值2L/100km，燃油經(jīng)濟性不夠出色。

　　盡管已經(jīng)比2.0L車型快了許多，但1.8T的X80的加速性能和油耗表現(xiàn)依舊不是特別理想，因此得分也不高。變速箱的表現(xiàn)還是不錯的，平順性、換擋邏輯都值得肯定。