賽道試駕：

　　為什么一輛SUV的試駕要選擇在賽道上進(jìn)行？試駕教官一開始就把這個(gè)問題提出來了，為的是更好地體驗(yàn)車輛的特性，在這里可以安全地、更容易地讓車輛達(dá)到極限。想法是好的，就怕車輛底氣不足，咱們走著瞧。

　　熱身環(huán)節(jié)完了之后，正式進(jìn)入整圈跑的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)了，第一件事上車系好安全帶調(diào)好位置，然后調(diào)至SPORT+模式，但是出于安全理由，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉。調(diào)至SPORT+模式后，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)把減振器阻尼調(diào)至最大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合作方式也會(huì)提升至最高級(jí)別。

　　出了維修區(qū)之后就可以放心地油門全開了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，加速效果不錯(cuò)，但畢竟自重有1.8噸，刺激的推背感就沒有了。即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持運(yùn)轉(zhuǎn)平順，振動(dòng)和噪音都控制得很好。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò)，但極限轉(zhuǎn)速有點(diǎn)偏低，6000rpm都?jí)虿恢�，老是讓人覺得很快就要升擋。而且這里也暴露出NX 200t F SPORT一個(gè)較為明顯的短板，擋位數(shù)偏少，齒比不夠綿密，日常駕駛還可以滿足需求，但極限駕駛的話就不太夠用了。

　　前面提到的加速表現(xiàn)或許你還能對(duì)著配置表想象一下是怎樣的，但NX 200t F SPORT在彎道里的表現(xiàn)你就沒那么容易猜得到了。先說說轉(zhuǎn)向的感覺吧， NX 200t F SPORT轉(zhuǎn)向調(diào)校跟傳統(tǒng)的SUV很不同，在彎道里有著非常細(xì)膩的回饋，而且車輛對(duì)于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行力，任何一個(gè)細(xì)微的操作都能反映在行車路線上，這一點(diǎn)上NX 200t F SPORT很有性能車的范兒。這真的是一輛SUV該有的表現(xiàn)嗎？都說它是個(gè)叛逆分子，不能用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很不正常之外，NX 200t F SPORT的下盤功夫更深不可測(cè)。AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)對(duì)于四根減振器的阻尼設(shè)定是獨(dú)立的，而且是實(shí)時(shí)快速調(diào)整的，80毫秒的調(diào)整速度基本上可以等同于零等待。結(jié)果就是一輛本來重心高的SUV車型在彎道里車身側(cè)傾非常�。ǜ�轎車差不多，但對(duì)于SUV來說就很小了），只要線路走好了，車輛的極限要比輪胎的極限高。一輛SUV能夠做到這樣的程度，感覺已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認(rèn)知領(lǐng)域。

　　雖然車輛的極限較高，但由于沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出彎的時(shí)候即使掛著2擋也沒法使上勁，車輛會(huì)通過各種傳感器偵測(cè)車輛的狀態(tài)，像這種情況牽引力控制系統(tǒng)第一步就是限制動(dòng)力輸出，這讓出彎速度慢很多，很掃興致。另外值得一提的是，變速箱具有一個(gè)很特殊的邏輯，如果它覺得你應(yīng)該升檔了就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，即使是擋桿位于M擋也不例外。在賽道上，這種無法徹底掌握控制權(quán)的感覺讓人很不爽。

加速測(cè)試：

　　由于使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，NX 200t F SPORT可以放心使用彈射起步。油門剎車一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2600rpm左右，松開剎車之后動(dòng)力銜接很快，而且轉(zhuǎn)速并沒往下掉，直接上攻至接近6000rpm紅線才升2擋，這時(shí)候時(shí)速接近60km/h。升2擋的時(shí)候幾乎沒有任何沖擊，但從發(fā)動(dòng)機(jī)喘息的間隙來看，換擋時(shí)間不算太快。升擋之后轉(zhuǎn)速回落至4000rpm左右，落差有點(diǎn)大，2擋時(shí)加速G值明顯弱了很多，2擋末段接近時(shí)速100km/h，最終以三擋完成整個(gè)加速過程，成績(jī)?yōu)?.79秒。

　　NX 200t F SPORT全力起步時(shí)會(huì)以昂首挺胸的姿態(tài)往前沖，四條普利司通輪胎在整個(gè)加速過程中都沒有發(fā)出尖叫聲。由于這次測(cè)試的路面情況不太理想，對(duì)測(cè)試成績(jī)會(huì)有一定影響，本次測(cè)試的成績(jī)僅供參考，日后如果有試駕車來到編輯部，我們將會(huì)再進(jìn)行一次嚴(yán)格的測(cè)試。

制動(dòng)測(cè)試：

　　NX 200t F SPORT在全力制動(dòng)時(shí)，AVS自適應(yīng)懸架會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整減振器的阻尼，提升前懸架的支撐力，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)。從制動(dòng)踏板反饋的感覺來看，制動(dòng)力發(fā)揮很快很穩(wěn)定，從頭段開始就能達(dá)到最大的制動(dòng)力。ABS工作的時(shí)候彈腳感覺不明顯。最終NX 200t F SPORT的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.74米，表現(xiàn)一般，路面情況影響較大。這次時(shí)間不允許，我們只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、剎車能力，這次的數(shù)據(jù)僅供參考，不作為汽車之家實(shí)測(cè)的最終成績(jī)。

總結(jié)：

　　在公路試駕中，NX 200t F SPORT已經(jīng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，甚至為了運(yùn)動(dòng)性犧牲部分舒適性。再到賽道上，NX 200t F SPORT更是展現(xiàn)出讓人驚訝的彎道性能，這完全不是一輛傳統(tǒng)SUV車型該有的表現(xiàn)。原本SUV車型是為了舒適性和多功能性而誕生的車型，但沒想到今天卻連運(yùn)動(dòng)性也能做得如此出色。你會(huì)喜歡這輛不安守本分的SUV車型嗎？除了喜歡之外，NX 200t F SPORT高達(dá)50.8萬的售價(jià)你能接受嗎？相處了一天，我想即使不用考慮錢的問題，我還是沒這勇氣。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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