[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們經(jīng)常會(huì)說自主品牌近幾年的發(fā)展非常迅猛，不僅如此，韓系品牌也在不斷地進(jìn)步著，從索納塔八、名圖的推出就能看出韓系品牌開始發(fā)力，憑借著帥氣且略顯成熟的造型贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，也擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。面對(duì)著群雄爭(zhēng)霸的中型車市場(chǎng)，上市近四年的索納塔八已經(jīng)表現(xiàn)出一些疲態(tài)了，近些年，韓系品牌正在不斷拉近與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，這次北京現(xiàn)代將第九代索納塔帶到了我們身邊，面對(duì)著對(duì)手不斷的更新?lián)Q代，韓系品牌也做出了有力的回應(yīng)（以下簡(jiǎn)稱索納塔九）。

● 外觀：變得更加成熟、穩(wěn)重了。

　　索納塔八顛覆性的外觀設(shè)計(jì)吸引了大多數(shù)人的目光，此次索納塔九的出現(xiàn)依然讓人有種眼前一亮的感覺，整體造型上依舊延續(xù)著時(shí)尚、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，廠家將用于索納塔九設(shè)計(jì)中的流體造型稱之為“流體造型2.0”。

　　索納塔九的車頭多少能看到一些名圖的風(fēng)格，相信這也是未來現(xiàn)代的家族元素。相比索納塔八，它的車頭造型更顯成熟、穩(wěn)重，購(gòu)買中型車的消費(fèi)者大多都是已過而立之年，相信這樣的設(shè)計(jì)會(huì)被他們所接受。

　　大燈的造型可以用干練來形容，遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈讓車燈里的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)潔，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向輔助燈在夜晚增加了照明范圍，提升了行車的安全性。大燈內(nèi)部的鍍鉻裝飾條如同是車身側(cè)面的裝飾條的一種延伸，表現(xiàn)出幾分靈動(dòng)、時(shí)尚的感覺。

　　索納塔九的車身尺寸較上一代車型有了全面的提升，不僅長(zhǎng)度和軸距變得更大，A柱和C柱分別向前和向后移動(dòng)了23mm和83mm，讓車身側(cè)面的線條更加流暢，也給車內(nèi)贏得了更大的乘坐空間（后面會(huì)有全面的體驗(yàn)）。

　　坡度更大的后風(fēng)擋和短小的車尾給人一種掀背造型的感覺，短小的車尾表現(xiàn)出非常干練的氣質(zhì)，微微上翹的尾部增加了幾分運(yùn)動(dòng)感，翹起的線條延伸至側(cè)面的棱線，與C柱線條的相搭配，非常招人喜歡。相比海外車型，它增加了車門下部的鍍鉻裝飾條，讓側(cè)面的視覺效果更有層次感。

　　輪胎方面，索納塔九使用了規(guī)格為235/45 R18的輪胎，輪圈造型較為新穎，相比樣式，尺寸上要更加吸引人，18英寸的尺寸與車身搭配的比例要更為協(xié)調(diào)。

　　車尾的造型簡(jiǎn)潔自然，與穩(wěn)重的前臉搭配得非常協(xié)調(diào)，在這簡(jiǎn)潔的車尾中雙邊共兩出的排氣讓它不失年輕、時(shí)尚的一面。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)上多了幾分素雅，方向盤手感和樣式都很招人喜歡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，索納塔九從上一代“Y”字型的樣式變化成了“T”字型，造型上與偏向于穩(wěn)重的外觀很搭。如同一個(gè)六邊形的中控面板讓人印象較為深刻，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)控制區(qū)域的劃分非常清晰。

　　每個(gè)按鍵的手感都很好，使用起來沒有任何難度，便于上手，多媒體系統(tǒng)不僅可以通過控制鍵操作，還可以使用觸屏，多種方式適合不同的駕駛習(xí)慣。不過，中控臺(tái)材料的觸感比較一般，而且較為素雅的配色讓整個(gè)中控臺(tái)在檔次感上較同級(jí)別的對(duì)手們略遜一籌。

　　我最喜歡它的方向盤，尺寸偏小，而且粗細(xì)合適，握在手里非常有感覺，銀色的裝飾和平底的設(shè)計(jì)增添了幾分活力和動(dòng)感。功能上可以控制多媒體系統(tǒng)的基本功能，還有藍(lán)牙電話、定速巡航和行車電腦控制功能，行車中日常操作的大部分內(nèi)容基本可以在手不離開方向盤的情況下完成。

　　全景天窗絕對(duì)算得上是個(gè)吸引人的亮點(diǎn)，這在同級(jí)別的眾多對(duì)手中也是不多見的，看著就十分給力，豐富的配置也一直是韓系車的賣點(diǎn)之一。

　　我們?cè)囻{的這輛1.6T車型不僅配備了電動(dòng)座椅、電子手剎、座椅加熱，還有車道偏離提醒，一直以高配置作為最大賣點(diǎn)的韓系車型在推出全新一代產(chǎn)品的同時(shí)，配置的表現(xiàn)也水漲船高。

　　在頂配的車型上還配備有自動(dòng)泊車、ACC主動(dòng)巡航、智能遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)和膝部氣囊等多項(xiàng)配置，讓車輛在主被動(dòng)安全和舒適性方面有著更高的提升。

● 乘坐空間：后排腿部空間出色，頭部空間表現(xiàn)一般。

　　前面提到，索納塔九的軸距增加了10mm，A柱和C柱與車身連接的位置分別向前后延伸，這無疑都是為獲得更多的乘坐空間而做的。

　　在空間方面，180cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)至最低，可以獲得三指的頭部空間，表現(xiàn)一般。當(dāng)坐到后排，兩拳多的腿部空間讓人很滿意的，在同級(jí)別當(dāng)中算是中上等水平了。相比上一代車型，索納塔九的前排座椅支撐性更好，尤其是側(cè)向支撐更加明顯，皮質(zhì)的軟硬適中，舒適性上有了明顯的提升。

　　后排中間位置不僅提供了三點(diǎn)式安全帶和獨(dú)立的頭枕，腳下的空間表現(xiàn)也可以讓人滿意。中間的凸起很小，并不會(huì)對(duì)乘坐感受有太大的影響，主要是前后的距離夠?qū)挸ǎ?3碼左右的鞋可以輕松放下。

● 儲(chǔ)物空間：后排座椅靠背依然不能放倒，后備廂感應(yīng)開啟很方便。

　　前排的儲(chǔ)物空間在數(shù)量上的表現(xiàn)不算出眾，但儲(chǔ)物格的位置設(shè)計(jì)都很順手，而且大多儲(chǔ)物格的空間都?jí)驅(qū)挸ǎ�輕松放下我們常用的隨身物品，實(shí)際使用感受讓人滿意。中控面板下方的儲(chǔ)物格空間夠大，放置屏幕4.7英寸的手機(jī)非常輕松，而且還配有USB接口，為手機(jī)充電時(shí)完全可以都放在里面。前排的中央扶手箱可是相當(dāng)寬敞，兩瓶500mL飲料放進(jìn)去之后，還有不少的空間可用。

　　后備廂的空間在規(guī)整度上的表現(xiàn)不錯(cuò)，空間也夠大，滿足日常使用肯定是沒問題了，后排中央扶手的位置可以與后備廂相通，放置滑雪板類的細(xì)長(zhǎng)物品沒問題。不過，后排座椅的靠背依然不能放倒是讓人比較無奈的設(shè)計(jì)，這在我們之前試駕的美版索納塔上是可以放倒的，實(shí)際空間擴(kuò)展性上的表現(xiàn)較差。

　　后備廂的開啟除了我們常用的遙控鑰匙、從車內(nèi)或車外手動(dòng)開啟外，索納塔九新增加感應(yīng)開啟功能。當(dāng)車輛處于上鎖的狀態(tài)，鑰匙在兜里而手上搬著物品無法掏出鑰匙時(shí)，只需要貼近車尾部3-5秒鐘，后備廂便會(huì)自動(dòng)彈開，這個(gè)功能大大提升了我們從超市購(gòu)物出來的方便性。

● 動(dòng)力總成：1.6T+7DCT的組合。

　　動(dòng)力方面，索納塔九未來會(huì)有1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率和最大扭矩分別為180馬力、265�！っ缀�189馬力、240�！っ�。我這次試駕的是1.6T車型，面對(duì)著市場(chǎng)上愈來愈多的車型使用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這次索納塔九帶來的1.6T車型應(yīng)該也會(huì)是將來它的主力。與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，在擋位的數(shù)量上與大多數(shù)車型相比有著高人一擋的優(yōu)勢(shì)。

● 駕駛感受：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，平順性也很好。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器介入之前畢竟還是一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油門的初段有些溫柔，要想獲得明顯的改善，適當(dāng)?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速是必須的，這也是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都在面對(duì)的問題。

　　這臺(tái)7速雙離合器變速箱的表現(xiàn)基本讓人滿意，換擋速度比普通的AT變速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大眾DSG變速箱，它的表現(xiàn)又沒有那么的快，可以視為它的最終表現(xiàn)介于兩者之間。對(duì)于一款中型車，我們更多關(guān)注的還是平順性，在這方面，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的很好。

　　ECO模式下，油門反應(yīng)較為遲緩，變速箱的升擋確實(shí)相當(dāng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm左右便會(huì)主動(dòng)升擋，當(dāng)車速保持在80km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1600rpm左右，不僅擋位早早的升到了最高，較低的轉(zhuǎn)速也為車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性做出了幫助。

　　當(dāng)切換至SPORT模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)猶如睡醒了一樣，對(duì)于油門所發(fā)出的指令反應(yīng)較為積極，當(dāng)踩下油門的行程超過三分之一，變速箱便會(huì)降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即使再溫柔，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也不會(huì)低于2000rpm，我覺得在SPORT模式下用特別溫柔的駕駛方法來觀察它的換擋轉(zhuǎn)速真是有點(diǎn)精神分裂的感覺，索性還是放開一點(diǎn)吧！

　　至于NORMAL模式可以說各方面的反應(yīng)介于ECO和SPORT模式之間，無論是油門反應(yīng)、換擋轉(zhuǎn)速都屬于適中的表現(xiàn)，如果我是用戶，我可能除了SPORT外，會(huì)使用NORMAL模式，而不是選擇ECO模式，因?yàn)镋CO模式為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于車輛的限制太多了，以至于我根本無法想象我駕駛的車型使用的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　索納塔九的懸架表現(xiàn)相比上一代車型有了相當(dāng)大的進(jìn)步，通過減速帶的時(shí)候很痛快，對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸可以有效的過濾掉，整體調(diào)校還是感覺比較偏重于舒適性，但是底盤的扎實(shí)程度讓我印象還是很深刻的。在懸架的結(jié)構(gòu)上，索納塔九采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，從字面上看和索納塔八感覺并沒有什么區(qū)別，但實(shí)際上，索納塔九的多連桿懸架為雙下擺臂，并且在懸架與車身連接的部分進(jìn)行了強(qiáng)化，行駛中比索納塔八的單下擺臂結(jié)構(gòu)要給人感覺更加穩(wěn)健。

　　車身造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，索納塔九的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd，比索納塔八低了0.02Cd，要知道如今的技術(shù)每降低0.01Cd都是相當(dāng)困難的，可以看得出來，設(shè)計(jì)師在索納塔九的設(shè)計(jì)上還是下了一番功夫的。

● 總結(jié)：

　　一天下來，讓我對(duì)這款韓系車多了幾分好感，之前索納塔八給人感覺時(shí)尚的外觀是它最大的亮點(diǎn)，而這次索納塔九的出現(xiàn)，在整體設(shè)計(jì)上多了幾分沉穩(wěn)，雖然依舊吸引人，但是相比它的駕駛感受我覺得后者給我留下的印象要更加深刻。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有只是讓它滿足代步，偶爾的激情也不在話下。平順是我對(duì)它的另一個(gè)評(píng)價(jià)，變速箱換擋速度或許沒有那么的快，但對(duì)于日常使用平順性才是最重要的，在這方面它的表現(xiàn)可以讓人滿意。相比索納塔八，它有著非常明顯的進(jìn)步，不僅擁有一個(gè)更加穩(wěn)重的外形，也隨著年齡的增長(zhǎng)讓它擁有了更多的內(nèi)涵。索納塔誕生于1985年，算得上是個(gè)不折不扣的八零后，如果當(dāng)年的索納塔八是個(gè)注重時(shí)尚的小伙子，那么索納塔九就是個(gè)已進(jìn)入而立之年擁有更多內(nèi)涵和經(jīng)歷的青年人。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）