[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的微面市場已經(jīng)有了一個(gè)明顯的變化，偏重貨運(yùn)能力的傳統(tǒng)微面市場逐漸萎縮，主打家用的舒適型7座微面則開始大行其道，而我們今天的主角開瑞K50便是其中之一。提起開瑞汽車，可能有一部分消費(fèi)者還不太熟悉，作為奇瑞汽車下屬的一家企業(yè)，開瑞在微面市場已經(jīng)耕耘多年，旗下的優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等一系列車型也取得了一定成績，至于K50的推出，則是瞄準(zhǔn)了這一級別的銷量之王，五菱宏光S。

◆ 外觀設(shè)計(jì)

　　開瑞K50（由于K50與K50S沒有本質(zhì)區(qū)別，下文均統(tǒng)稱為K50）在外觀上刻意避開傳統(tǒng)微面的造型，整體設(shè)計(jì)更加偏向緊湊型MPV，這一點(diǎn)上與五菱宏光S、長安金歐諾等車型有著異曲同工之妙。細(xì)節(jié)方面，開瑞K50采用了“直瀑式”的中網(wǎng)造型，并在下包圍處增加了鍍鉻裝飾，旨在提升豪華氛圍。

　　車身尺寸方面，開瑞K50擁有一組不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，長度、寬度以及軸距在五菱宏光S與長安金歐諾等競品車型面前占有一定優(yōu)勢，尤其是1760mm的車身寬度，這在同級別車型中并不多見，寬體式的設(shè)計(jì)一方面帶來了更好的視覺效果，同時(shí)也迎合了國內(nèi)消費(fèi)者“喜大”的觀念。

　　開瑞K50的輪胎規(guī)格為205/60 R15，相比競爭對手只是在胎寬上占了一點(diǎn)優(yōu)勢，然而真正幫助開瑞K50脫穎而出的，還是其前、后四輪碟剎的設(shè)計(jì)，這樣的配置在微面市場中著實(shí)不曾多見。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，開瑞K50主打居家路線，對稱式的造型與上深下淺的配色營造出一定的層次感，而銀色裝飾與黑色面板的組合則主要用以突出時(shí)尚色彩。用料方面，開瑞K50的中控臺全部采用硬質(zhì)塑料，對于這一價(jià)位的車型而言也是無可厚非。

　　由于我們試駕的車型還處在試裝階段，因此在做工方面還存在著一些問題，例如中控臺接縫不齊、空調(diào)控制旋鈕過于生澀，這些問題目前看來還是能夠在短時(shí)間內(nèi)解決的，希望在正式量產(chǎn)車型能夠徹底擺脫這些問題。

　　樣式簡單的儀表盤配有行車電腦顯示屏，可以提供瞬時(shí)油耗信息。帶有銀色裝飾的方向盤采用三輻造型，三點(diǎn)與九點(diǎn)兩處的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)增強(qiáng)了方向盤的握感，位于兩側(cè)的多功能則方便了駕駛員的操作。

　　中控臺處的7英寸顯示屏涵蓋了導(dǎo)航、倒車影像以及藍(lán)牙電話等功能，其中倒車影像輔以標(biāo)尺線，但無法隨方向盤轉(zhuǎn)動。通過藍(lán)牙與手機(jī)連接之后，不僅可以接打電話，還能使用手機(jī)中的軟件播放音樂。

　　配置方面，開瑞K50擁有一個(gè)可以顯示海拔、氣壓與方向的多功能內(nèi)后視鏡，車門控制按鍵也均為四門一鍵下降。除此之外，開瑞K50的后排還配有一套帶有獨(dú)立蒸發(fā)室的空調(diào)系統(tǒng)，不過受制于結(jié)構(gòu)所限，無法實(shí)現(xiàn)熱風(fēng)吹送。

◆ 乘坐空間

　　面對身高178cm的體驗(yàn)者，開瑞K50的空間表現(xiàn)還是值得肯定的。即便是將第二排座椅推至最前，依舊可以獲得三指的腿部空間，而此時(shí)同樣是178cm的體驗(yàn)者在第三排則有著超過一拳的腿部空間，極限狀態(tài)的下的空間并沒有太過局促。

◆ 儲物空間

　　開瑞K50在車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，豐富的前排儲物空間令日常使用變得更加方便，位于副駕駛椅背的小桌板，對于后排乘客來說則是一個(gè)福音。當(dāng)然，開瑞K50同樣沒有忘記第三排乘客的儲物需求。

◆ 后備廂空間

　　標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，開瑞K50的后備廂深度只有380mm，并且考慮到第三排座椅的傾斜度，過寬、過高的物品都無法碼放，而在第三排座椅完全折起后，后備廂空間則有了明顯改善，規(guī)整的空間完全能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

◆ 動力總成

　　開瑞K50搭載了一臺最大功率109馬力，最大扭矩140�！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺5速手動變速箱，而使用CVT變速箱的自動擋車型則有望在日后推出。

◆ 駕駛感受

　　這臺1.5L發(fā)動機(jī)在低速時(shí)表現(xiàn)的十分積極，這一點(diǎn)與初段靈敏的油門踏板不無關(guān)系，而在中高速時(shí)，由于排量較小，發(fā)動機(jī)不得不將轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，以此來獲得更好的動力表現(xiàn)。5速手動變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰。此外，離合器踏板結(jié)合點(diǎn)位置也比較低，起步時(shí)方便掌控。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對比的開瑞K50的制動系統(tǒng)。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動力分配的不夠均勻，輕踩剎車時(shí)無法給予駕駛者足夠的信心。然而這樣的問題并非只出現(xiàn)在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現(xiàn)象。

　　在放棄了部分承載能力之后，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調(diào)教。雖然路面上一些細(xì)碎的振動無法完全化解，但遇到較大的振動時(shí)，懸架還是能夠充分吸收，表現(xiàn)基本達(dá)到了一臺六萬元左右的家用轎車水平。

　　不同于傳統(tǒng)的微面車型，開瑞K50采用了轎車經(jīng)常使用的前置前驅(qū)布局，這樣的驅(qū)動形式不僅能夠提升傳動效率，同時(shí)也減少了車內(nèi)噪音的來源。日常駕駛中，開瑞K50的噪音主要由風(fēng)噪構(gòu)成，這一點(diǎn)與微面車型較大的迎風(fēng)面積不無關(guān)系。

◆ 全文總結(jié)

　　對于一款新時(shí)代的微面車型而言，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面，試圖以一種轎車化的理念在微面市場中進(jìn)行搏殺，而這也正是當(dāng)初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因，不過與前輩相比，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底，前置前驅(qū)、四輪碟剎、7座7頭枕、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為復(fù)制五菱宏光S的成功創(chuàng)造了一定條件。

　　據(jù)悉，開瑞K50將于1月27日正式上市，目標(biāo)直指五菱宏光S、長安金歐諾以及東風(fēng)小康風(fēng)光360等車型。以目前開瑞K50的實(shí)力來看，如果價(jià)格方面表現(xiàn)出足夠的誠信，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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