[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的微面市場已經有了一個明顯的變化，偏重貨運能力的傳統(tǒng)微面市場逐漸萎縮，主打家用的舒適型7座微面則開始大行其道，而我們今天的主角開瑞K50便是其中之一。提起開瑞汽車，可能有一部分消費者還不太熟悉，作為奇瑞汽車下屬的一家企業(yè)，開瑞在微面市場已經耕耘多年，旗下的優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等一系列車型也取得了一定成績，至于K50的推出，則是瞄準了這一級別的銷量之王，五菱宏光S。

◆ 外觀設計

　　開瑞K50（由于K50與K50S沒有本質區(qū)別，下文均統(tǒng)稱為K50）在外觀上刻意避開傳統(tǒng)微面的造型，整體設計更加偏向緊湊型MPV，這一點上與五菱宏光S、長安金歐諾等車型有著異曲同工之妙。細節(jié)方面，開瑞K50采用了“直瀑式”的中網造型，并在下包圍處增加了鍍鉻裝飾，旨在提升豪華氛圍。

　　車身尺寸方面，開瑞K50擁有一組不錯的數(shù)據，長度、寬度以及軸距在五菱宏光S與長安金歐諾等競品車型面前占有一定優(yōu)勢，尤其是1760mm的車身寬度，這在同級別車型中并不多見，寬體式的設計一方面帶來了更好的視覺效果，同時也迎合了國內消費者“喜大”的觀念。

　　開瑞K50的輪胎規(guī)格為205/60 R15，相比競爭對手只是在胎寬上占了一點優(yōu)勢，然而真正幫助開瑞K50脫穎而出的，還是其前、后四輪碟剎的設計，這樣的配置在微面市場中著實不曾多見。

◆ 內飾設計

　　內飾設計方面，開瑞K50主打居家路線，對稱式的造型與上深下淺的配色營造出一定的層次感，而銀色裝飾與黑色面板的組合則主要用以突出時尚色彩。用料方面，開瑞K50的中控臺全部采用硬質塑料，對于這一價位的車型而言也是無可厚非。

　　由于我們試駕的車型還處在試裝階段，因此在做工方面還存在著一些問題，例如中控臺接縫不齊、空調控制旋鈕過于生澀，這些問題目前看來還是能夠在短時間內解決的，希望在正式量產車型能夠徹底擺脫這些問題。

　　樣式簡單的儀表盤配有行車電腦顯示屏，可以提供瞬時油耗信息。帶有銀色裝飾的方向盤采用三輻造型，三點與九點兩處的人體工程學設計增強了方向盤的握感，位于兩側的多功能則方便了駕駛員的操作。

　　中控臺處的7英寸顯示屏涵蓋了導航、倒車影像以及藍牙電話等功能，其中倒車影像輔以標尺線，但無法隨方向盤轉動。通過藍牙與手機連接之后，不僅可以接打電話，還能使用手機中的軟件播放音樂。

　　配置方面，開瑞K50擁有一個可以顯示海拔、氣壓與方向的多功能內后視鏡，車門控制按鍵也均為四門一鍵下降。除此之外，開瑞K50的后排還配有一套帶有獨立蒸發(fā)室的空調系統(tǒng)，不過受制于結構所限，無法實現(xiàn)熱風吹送。

◆ 乘坐空間

　　面對身高178cm的體驗者，開瑞K50的空間表現(xiàn)還是值得肯定的。即便是將第二排座椅推至最前，依舊可以獲得三指的腿部空間，而此時同樣是178cm的體驗者在第三排則有著超過一拳的腿部空間，極限狀態(tài)的下的空間并沒有太過局促。

◆ 儲物空間

　　開瑞K50在車內儲物空間方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，豐富的前排儲物空間令日常使用變得更加方便，位于副駕駛椅背的小桌板，對于后排乘客來說則是一個福音。當然，開瑞K50同樣沒有忘記第三排乘客的儲物需求。

◆ 后備廂空間

　　標準狀態(tài)下，開瑞K50的后備廂深度只有380mm，并且考慮到第三排座椅的傾斜度，過寬、過高的物品都無法碼放，而在第三排座椅完全折起后，后備廂空間則有了明顯改善，規(guī)整的空間完全能夠滿足大多數(shù)消費者的需求。

◆ 動力總成

　　開瑞K50搭載了一臺最大功率109馬力，最大扭矩140�！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，而使用CVT變速箱的自動擋車型則有望在日后推出。

◆ 駕駛感受

　　這臺1.5L發(fā)動機在低速時表現(xiàn)的十分積極，這一點與初段靈敏的油門踏板不無關系，而在中高速時，由于排量較小，發(fā)動機不得不將轉速提升至3000rpm以上，以此來獲得更好的動力表現(xiàn)。5速手動變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰。此外，離合器踏板結合點位置也比較低，起步時方便掌控。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對比的開瑞K50的制動系統(tǒng)。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動力分配的不夠均勻，輕踩剎車時無法給予駕駛者足夠的信心。然而這樣的問題并非只出現(xiàn)在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現(xiàn)象。

　　在放棄了部分承載能力之后，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調教。雖然路面上一些細碎的振動無法完全化解，但遇到較大的振動時，懸架還是能夠充分吸收，表現(xiàn)基本達到了一臺六萬元左右的家用轎車水平。

　　不同于傳統(tǒng)的微面車型，開瑞K50采用了轎車經常使用的前置前驅布局，這樣的驅動形式不僅能夠提升傳動效率，同時也減少了車內噪音的來源。日常駕駛中，開瑞K50的噪音主要由風噪構成，這一點與微面車型較大的迎風面積不無關系。

◆ 全文總結

　　對于一款新時代的微面車型而言，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面，試圖以一種轎車化的理念在微面市場中進行搏殺，而這也正是當初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因，不過與前輩相比，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底，前置前驅、四輪碟剎、7座7頭枕、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實的基礎，同時也為復制五菱宏光S的成功創(chuàng)造了一定條件。

　　據悉，開瑞K50將于1月27日正式上市，目標直指五菱宏光S、長安金歐諾以及東風小康風光360等車型。以目前開瑞K50的實力來看，如果價格方面表現(xiàn)出足夠的誠信，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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