● 動力輸出平緩，不像渦輪發(fā)動機(jī)

　　眾泰Z500全系搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過高低配發(fā)動機(jī)稍有不同。入門級車型的發(fā)動機(jī)來自眾泰自主研發(fā)，發(fā)動機(jī)代號為TN4G15T，最大輸出功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm；中高配車型的發(fā)動機(jī)來自沈陽三菱發(fā)動機(jī)廠，代號4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為195�！っ�/2000-4400rpm。

　　發(fā)動機(jī)動力輸出并沒有非常明顯的渦輪特征，由于動力輸出比較弱，給人感覺還是挺線性的，沒有突兀的渦輪介入感。

　　日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右，太低會有明顯拖擋的感覺。如果保持轉(zhuǎn)速在1500rpm時，動力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到緩坡時，會感覺動力明顯不足，這時需要降低一個擋位。

　　在中高速行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高。我們實測時發(fā)現(xiàn)在120km/h時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3200rpm了，后續(xù)動力儲備已經(jīng)不足。80km/h巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也在2200轉(zhuǎn)左右。

　　Z500的手動擋換擋行程比較短，擋位并不算非常清晰，所以對車輛還不是非常熟悉時，掛擋會有些猶豫。離合器踏板的力度比較均勻，離合點比較低，并且離合點非常清晰，比較好控制�？傮w來說，Z500的換擋感受還算不錯，不輸合資車型。

　　Z500采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，轉(zhuǎn)向力度偏輕，即使是原地打方向，也絲毫不會感覺吃力。隨著車速提高，轉(zhuǎn)向力度也稍稍變沉，不過個人感覺還是有些輕。

　　前麥弗遜后扭力梁懸架，Z500的底盤設(shè)定偏向舒適風(fēng)格，即便是過比較高的減速帶，車速也不用降到非常低，車?yán)锍丝筒粫�感覺非常硬的沖撞感，這是它的優(yōu)點。不過在過碎石路時感受就沒那么好了，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的傳遞到車內(nèi)，乘客可以直接感受到地面變化。

　　底盤整體調(diào)校還是非常不錯的，尤其是高速行駛時底盤的表現(xiàn)比較整，稍快一點并線會感覺底盤的反應(yīng)比較快，只是轉(zhuǎn)向稍有些不太敏感，高速行駛時有一定曠量，所以在高速行駛時變線會讓人有些擔(dān)心，不過底盤表現(xiàn)還算不錯的。

● 操控體驗

　　在穿樁時，車身側(cè)傾比較明顯，駕駛時也有同樣的感受，在連續(xù)變線時車尾的反應(yīng)有一點慢半拍，懸架支撐也稍有些不足，不過是相對的，這個價位的車型要求很好的操控有點強(qiáng)人所難了。

　　轉(zhuǎn)向有一定的曠量，所以比較難做到非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在穿樁時還好，因為速度保持住，每一個樁筒之間的距離是一定的，所以按照一個節(jié)奏做動作就可以了。

　　穿樁表現(xiàn)并不算非常狼狽，而且對于10萬元以下的車型來說，這樣的操控表現(xiàn)算是比較正常的，所以應(yīng)該說基本滿意。