[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年的9月份開始，上海大眾推出的首款“轎跑車”——凌渡逐漸被推向了前臺(tái)。隨著上市時(shí)間的不斷臨近，越來越多有關(guān)這臺(tái)車的各種信息也被披露了出來。隨著凌渡的動(dòng)力參數(shù)被曝光，我們得知凌渡預(yù)計(jì)將會(huì)推出配備三種動(dòng)力系統(tǒng)，總共七款車型。今天我們趁著偶然的機(jī)會(huì)，在上海的天馬山賽道上簡單體驗(yàn)了一把配備1.4TSI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)車型——凌渡280 TSI（1.4TSI）。

● 寫在試駕之前：

　　在2014年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式公布了全新的命名方式。大眾新標(biāo)識(shí)的格式為：“以�！っ诪閱挝坏呐ぞ氐燃�(jí)的標(biāo)記值 + 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型”（點(diǎn)擊此處了解其標(biāo)識(shí)的詳細(xì)命名體系）。凌渡280 TSI上的280表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“扭矩等級(jí)”為280�！っ滓患�(jí)（該等級(jí)扭矩值在250-300牛·米之間），而實(shí)際上，根據(jù)先前公布的數(shù)據(jù)，這款車實(shí)際的峰值扭矩為250�！っ�。

　　此次試駕活動(dòng)的舉辦場地位于上海市天馬山賽道內(nèi)，所有試駕車輛均為配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)）的280 TSI頂配車型。由于受到場地和活動(dòng)流程等條件限制，我們僅對這一款車進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)，更詳盡的內(nèi)容以及針對搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型的試駕感受，敬請期待我們之后的測試文章。

　　活動(dòng)上試駕的280 TSI頂配車型在外觀上與先前實(shí)拍的配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型沒有任何區(qū)別，所以在此我們先跳過有關(guān)外觀、內(nèi)飾以及空間的部分，如想了解有關(guān)這款車的內(nèi)外飾造型，點(diǎn)擊下方的圖片即可飛奔而去。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，凌渡搭載的這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4TSI相信大家對其并不陌生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在了包括明銳、朗逸等車型上。而與速騰等車型上搭載的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，EA211在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和配置上做了一些改動(dòng)，包括恢復(fù)使用降噪性更好的正時(shí)皮帶，配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，直噴系統(tǒng)采用了5孔式燃油噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250�！っ�/1750-5000rpm。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而全新的代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱將僅會(huì)配備在1.8T車型上，不過在凌渡上，兩者的擋把造型則是完全相同的。

　　底盤懸架方面，凌渡采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿式后懸架，前后懸架還均配備了橫向穩(wěn)定桿。另據(jù)廠商工作人員透露，凌渡的懸架調(diào)校注重操控性，不過考慮到國內(nèi)車輛的實(shí)際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內(nèi)。

● 賽道試駕體驗(yàn)：

　　我們來看看凌渡這款車在駕駛方面上的表現(xiàn)。由于此次試駕全部在賽道上進(jìn)行，所以試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運(yùn)動(dòng)模式上。而在日常駕駛時(shí)，建議大家將駕駛模式轉(zhuǎn)到經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式上，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和駕乘舒適性都會(huì)變得更好。當(dāng)然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感，運(yùn)動(dòng)模式下的凌渡自然是您最需要的。

　　按下?lián)醢炎髠?cè)的銀色啟動(dòng)按鈕，隨著座艙的一陣震顫，車頭前方的那臺(tái)機(jī)器就這樣被喚醒了。在怠速情況下，車頭的噪聲和振動(dòng)很少傳入車內(nèi)，即使置身在車外靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的地方，凌渡的怠速噪音也并不吵鬧，就連其他大眾車型上常會(huì)傳來的“嗒嗒”聲也很難聽到，給人一種溫柔的感覺。

　　直接將擋把向后拉到底部進(jìn)入D擋，并確定駕駛模式已在運(yùn)動(dòng)模式之后，私以為緩緩松開油門讓車輛自行起步顯然不是現(xiàn)在應(yīng)該做的，而是大力踩下油門踏板，并將踏板末端的Kick-down(強(qiáng)制降擋)也踩完，發(fā)動(dòng)機(jī)略微思考一下之后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的“咆哮”，包裹性很好的運(yùn)動(dòng)座椅便推動(dòng)著我和車上的其他乘客沖上了大直道。

　　此前有人曾提到過，過去大眾TSI+DSG的動(dòng)力組合在低速起步時(shí)會(huì)有一絲細(xì)微的闖動(dòng)感，變速箱升擋時(shí)會(huì)讓人感覺到有些頓挫。在長達(dá)300多米的試駕直道上，盡管在變速箱升擋過程中還是能感覺到細(xì)微的動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，但是整個(gè)過程中的加速度仍然是源源不斷地，似乎這臺(tái)排氣量僅為1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)總有用不完的動(dòng)力等待我們?nèi)フト　?/p>

　　只是可能是受制于最高150馬力的限制，“推背感強(qiáng)烈”一詞用在這款車上似乎并不合適，凌渡在加速過程中的表現(xiàn)用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，并不強(qiáng)烈的加速過程不會(huì)讓車上的乘客有任何的不適感，動(dòng)力輸出上給人一種“細(xì)水長流”的感覺，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很輕巧，回饋力適中，日常駕駛時(shí)不僅會(huì)很輕松，也容易上手。由于賽道上設(shè)置了許多障礙性項(xiàng)目，我們的車速一直無法提高到一個(gè)較高的水平，所以我們并未在整個(gè)過程中感覺到方向盤的回饋力度有變沉的感覺。不過即使是在時(shí)速40-50km/h左右的速度情況下通過一些之字形障礙，輕巧的方向盤讓人無需花費(fèi)過多的時(shí)間去適應(yīng)也能上手。

　　采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，以及前麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿式后懸架的組合對于一款緊湊型車來說真的算是很大眾化的配置，大約65:35的前后配重相對于許多注重極致駕控體驗(yàn)的后驅(qū)車型來說也并不算出彩，但是其懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，以40km/h的時(shí)速通過一些急彎時(shí)，車身的側(cè)傾姿態(tài)控制得恰到好處，既不會(huì)讓人有一種將要被甩出車外的感覺，車頭的指向性也是十分精準(zhǔn)的。

● 主動(dòng)安全系統(tǒng)體驗(yàn)：

　　除了對車輛本身性能的體驗(yàn)之外，作為280 TSI車型中的頂配車型，此次試駕的凌渡車型也裝備了包括帶自動(dòng)跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等在內(nèi)的不少主動(dòng)安全配置。此次試駕活動(dòng)上，我們對ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)這兩個(gè)安全配置也進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)。

　　ACC自適應(yīng)巡航功能的前雷達(dá)位于車頭底部，據(jù)廠商工作人員透露，由于凌渡這款車是專為中國市場研制的，在安裝了車牌之后，前雷達(dá)并不會(huì)像其他配備相同配置的車型一樣需要另外購買一個(gè)牌照框，將車牌的位置抬高一些才能保證雷達(dá)的正常運(yùn)作（歐盟車牌的高度要比中國車牌小許多）。哦對了，廠商工作人員說那個(gè)牌照框的選裝價(jià)格是50元。

　　我們首先嘗試從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入自適應(yīng)巡航模式。將車輛停在另一臺(tái)車輛的后方，踩下剎車，將擋位保持在D擋狀態(tài)，按下方向盤左側(cè)的功能開關(guān)鍵，用下方的MODE鍵切換到“ACC自適應(yīng)巡航功能”，按下SET鍵即開啟此功能，用“+”和“-”調(diào)節(jié)巡航限定車速（設(shè)定區(qū)間30-160km/h之間），用中間的小車按鈕調(diào)節(jié)與前車的距離。當(dāng)看到儀表盤上顯示“自適應(yīng)巡航啟動(dòng)準(zhǔn)備就緒”時(shí)，按下“RES”鍵，您就可以將您的右腳從剎車踏板上“解救”出來，當(dāng)前車啟動(dòng)時(shí)，己方車輛便會(huì)自行啟動(dòng)。

　　當(dāng)前車車速低于本車設(shè)定的巡航車速時(shí)，凌渡會(huì)保持與前車的車速一致，并保持適當(dāng)?shù)母�車距離；而當(dāng)前車的時(shí)速高于本車時(shí)，凌渡則會(huì)按照事先設(shè)定的車速行駛，此時(shí)駕駛者也可以通過方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)本車的巡航時(shí)速，使用起來很方便。

　　當(dāng)前車緩慢減速時(shí)，凌渡的前雷達(dá)會(huì)偵測到與前方車距的減小而會(huì)自動(dòng)減速，直至與前車完全停止。當(dāng)前車停止的時(shí)間少于3秒并再啟動(dòng)時(shí)，凌渡也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)跟隨；而當(dāng)前車停止時(shí)間大于3秒時(shí)，駕駛者需再次按下方向盤上的“RES”按鈕進(jìn)行跟隨。在整個(gè)減速過程中，凌渡事先設(shè)定的減速度為-0.3至-0.6G之間，而當(dāng)前雷達(dá)發(fā)現(xiàn)與前車距離過近，可能會(huì)發(fā)生追尾事故的時(shí)候，車輛的最大減速度為-0.8G。

　　自適應(yīng)巡航與前車的跟車距離共有5級(jí)可調(diào)節(jié)，從實(shí)際的體驗(yàn)來看，在保持時(shí)速30km/h的情況下，最近的跟車距離約為6-8米；當(dāng)前后車緩慢停止時(shí)，實(shí)際的前后車距離約為3-4米左右。當(dāng)然，此次試駕活動(dòng)上的加速和減速均在理想狀態(tài)下進(jìn)行體驗(yàn)，而在實(shí)際駕駛過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種前車急停、加塞兒、行人或非機(jī)動(dòng)車橫穿等現(xiàn)象，車輛自帶的主動(dòng)安全系統(tǒng)僅為輔助功能，為保證行車安全，建議駕駛者在駕駛過程中仍需實(shí)時(shí)介入車輛的操作，避免意外事故的發(fā)生。

　　車道偏離輔助功能在許多車型上都可以找到，當(dāng)凌渡識(shí)別到車輪的一側(cè)碾壓上車道線時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整前輪的角度使其回到當(dāng)前車道中來。目前凌渡能夠識(shí)別道路上的白色及黃色的實(shí)線和虛線，不過對于路面上較為模糊的車道線以及灰色水泥路面上的白色車道線，凌渡車型上的該系統(tǒng)仍有一定的提升空間。

　　盡管車輛會(huì)自動(dòng)矯正車輛偏離車道的問題，但是這并不意味著駕駛員的雙手可以離開方向盤。車輛行進(jìn)過程中若駕駛者不對方向盤操作的時(shí)間超過10秒，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒駕駛者重新掌控車輛。

● 文章總結(jié)：

　　盡管此次試駕的車型并沒有配備動(dòng)力更強(qiáng)、關(guān)注度更高的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不過我們?nèi)匀粚α瓒蛇@款全新的車型有了更多的認(rèn)識(shí)。采用EA211+7DSG動(dòng)力組合的280 TSI在駕駛感受上對于舒適性的考量似乎比運(yùn)動(dòng)性要更高一些，豐富的主被動(dòng)安全功能、偏向注重平順性的動(dòng)力調(diào)校讓這款車似乎少了一些靈性，再加上棕色的車身外觀，反倒是給人沉穩(wěn)、大氣的感覺。或許正如廠商先前透露的，高低功率版1.4T車型（230 TSI和280 TSI）也確實(shí)更偏向于滿足追求舒適性消費(fèi)者的需要，看來對于運(yùn)動(dòng)性的期待，我們要等到配備全新動(dòng)力系統(tǒng)的330 TSI才能實(shí)現(xiàn)了。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）