[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “本架航班即將于30分鐘后到達，目的地溫度零下18度。”聽到空姐提醒后，我渾身開始打起冷顫，此時我的目光轉向窗外，幾百米高空下是白茫茫的一片雪海。這次我來到長白山的目的不是來看“天池”，而是試駕RAV4，體驗這款城市SUV在冰雪路面的表現(xiàn)，對于我這樣冰雪駕駛經(jīng)驗不足的人而言，它能否給足我信心呢？除此之外，我也借本篇試駕文章和大家一起聊聊剛剛上市的2015款車型變化。下面我們先從冰雪試駕開始說起吧。

　　注：因為試駕安排原因，主辦方準備的試駕車均為2013款RAV4，而不是剛剛上市的2015款車型（點擊了解2015款RAV4），不過因為2015款在動力以及四驅系統(tǒng)上沒有改變，所以還是有一定參考意義。另外此次冰雪試駕主要是場地內(nèi)的項目體驗，并且試駕時間少，所以本篇文章只對冰雪試駕的內(nèi)容進行簡短介紹，也請大家諒解。

● 動力和四驅系統(tǒng)介紹

　　首先有必要了解一下RAV4的動力和四驅系統(tǒng)，此次冰雪試駕提供了2.0L四驅和2.5L四驅車型，兩款發(fā)動機的最大輸出功率分別為147馬力和180馬力，傳動部分，2.0L車型匹配6速手動或CVT無級變速箱，2.5L車型則配備6速手自一體變速箱。

　　在四驅系統(tǒng)上，RAV4配備的是帶動態(tài)扭矩控制技術的適時四驅系統(tǒng)，在自動模式下，RAV4以前輪驅動為主，當前輪出現(xiàn)打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

　　運動模式是這代RAV4新增的模式，該模式不僅可以改變油門響應、變速箱邏輯和轉向力度，還可以通過動態(tài)扭矩分配控制系統(tǒng)分配10%的扭矩到后輪，從而減少轉向不足的情況。

● 冰雪試駕內(nèi)容

　　介紹了這么多，終于可以進入主題，此次主辦方準備了三項冰雪試駕的體驗項目，而試駕車也全部更換了雪地輪胎，這樣可以獲得更好的抓地力，如果大家也有興趣體驗冰雪試駕的話，我建議一定要換雪地胎，如果是更為激烈的冰雪場地競技，還可以考慮將胎壓調(diào)低，以最大程度增加輪胎附著力，提高穩(wěn)定性。

● 冰雪路面障礙項目
——在雪地胎的幫助下，RAV4輕松通過

　　第一是“之”字形顛簸路、陡坡橋啟停通行等障礙類項目，雖然地面濕滑，但是在雪地胎的幫助下，RAV4只要開啟自動模式便可以輕松應對這些障礙。

　　唯獨有陡坡橋啟停這個項目可能會讓前輪出現(xiàn)輕微打滑，不過此時RAV4的適時四驅系統(tǒng)起到作用，系統(tǒng)判斷前輪打滑后，多片離合器會自動壓緊，并給后輪提供一定扭矩，幫助通過坡道。如果你在上坡前就把LOCK模式開打，RAV4通過像這樣比較簡單的陡坡橋是很輕松的，但因為試駕場地原因，體驗項目中沒有比這個坡度更大的路段，所以無法體驗到難度更高的冰雪陡坡。

● 直線加速和全力剎車
——起步時輪胎略有打滑，電子系統(tǒng)介入快

　　第二是直線加速與制動項目，在十分容易打滑的冰雪路面上，相信大家都知道如果全油門起步，車輛輪胎很容易出現(xiàn)打滑，四驅版的RAV4也不例外，全油門之后能感覺到前輪出現(xiàn)打滑，此時電子系統(tǒng)會在不到一秒的時間內(nèi)介入，只要你把穩(wěn)方向盤，車身不會隨車輪的滑動而出現(xiàn)擺動，加速過程的姿態(tài)平穩(wěn)，給駕駛者足夠的信心。

　　如果你在車輛起步前提前選擇了運動模式，屆時一部分扭矩（10%）會分配到后輪，此時全油門起步幾乎感覺不到輪胎打滑。此外SPORT模式還提供更敏感的油門響應，以及延后的升擋邏輯，日常駕駛中可以帶來更好的動力性能。

　　車輛加速至臨近剎車點，此時教練要求全力剎車，這時你會很明顯感覺到ABS系統(tǒng)開始起作用，而因為濕滑的路面，車身也開始左右擺動，這時需要把穩(wěn)方向盤，讓制動力分配系統(tǒng)來幫助你調(diào)整車身姿態(tài)，之后車輛就會乖乖按照你控制范圍內(nèi)的行駛軌跡剎停。全力剎車時你可能會感到緊張，因為電子系統(tǒng)會在這個階段不停的進行修正，所以穩(wěn)定心態(tài)，把穩(wěn)方向很重要。

　　在此提醒大家，這次冰雪試駕在場地內(nèi)進行，如果在日常用車時遇到冰雪路面，在未使用雪地胎的情況下建議還是緩踩油門，輕踩剎車，并且預留出足夠多的剎車距離，這樣才足夠安全。點擊這里查看冰雪駕駛技巧。

● 8字彎體驗
——LOCK模式表現(xiàn)穩(wěn)健，運動模式有樂趣

　　最后一個項目是冰雪路面的彎道體驗，這項內(nèi)容不僅考驗輪胎的抓地力，還能體現(xiàn)RAV4四驅系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)的能力。

　　因考慮到場地彎道比較窄，為保證安全我首先選擇了LOCK模式，此時多片離合器結合，使得前后輪扭矩比例達到50:50。第一圈我不敢開得太快，首先要了解這臺RAV4的“脾氣”，而它在第一圈給我的感覺十分穩(wěn)健，在LOCK模式下進入彎道快速打轉向，車身不會出現(xiàn)明顯的滑動，車頭也會按照你能控制的行駛軌跡行駛，出彎后深踩油門，在電子系統(tǒng)的幫助下，輪胎也會牢牢的貼緊地面。

　　第一圈下來我認為這樣的駕駛模式太過于保守，找不到冰雪試駕的樂趣，此時關閉LOCK模式，果斷選擇運動模式，此時后輪只分配10%的扭矩，全油門起步進入彎道，松開油門快速打方向，此時會明顯感覺前輪滑動，這時只要控制好方向，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會介入幫助你調(diào)整車身姿態(tài)。如果你在打方向時深踩油門加速，可能仍然會出現(xiàn)一些轉向不足，因為運動模式下更多的扭矩還是輸出在前輪，不過車輛不會因此而失控。進入彎心后回正方向，油門跟進出彎。這樣滑動的感覺十分有樂趣，但建議大家日常駕駛時還是謹慎使用。

　　前面我說過，在冰雪路面，當車輛入彎，并且輪胎打滑時，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會幫助你調(diào)整姿態(tài)，但如果你想嘗試關閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)來體驗冰雪駕駛，一定要在封閉的場地內(nèi)進行，此時只要打方向，并且稍給油門，車輛就會有明顯擺動，并且還可能會失去控制，也就是大家常說的“漂移”，這時就需要通過轉向來調(diào)整姿態(tài)，如果沒有專業(yè)的教練指導，建議不要嘗試。

　　比較簡單的冰雪試駕環(huán)節(jié)到此結束，下面的第二頁內(nèi)容會給大家介紹一下剛剛上市的2015款RAV4的具體變化。