[汽車之家 專業(yè)評測]　　2009年，東風本田向中國消費者推出了思鉑睿，它不加長、操控也好，做工品質(zhì)也很高。原本東風本田想靠思鉑睿在“運動家轎”的領域安營扎寨，偏偏時候不巧，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。思鉑睿曾經(jīng)在動力上吃了虧，空間也完全沒優(yōu)勢，挺好的車卻被人遺忘在萬花叢中。今年它卷土重來，長度和軸距均有增長，2.4L車型的動力有所提升，經(jīng)我們實測表現(xiàn)還不錯，而2.0L車型仿佛還停留在動力與運動關聯(lián)性的問題上，動力低就與運動性沒關系嗎？

　　這是個值得深挖的問題，回想E90時代的寶馬318i和320i，論發(fā)動機數(shù)值拼不過2.0L的�？怂�，而它們精準的轉向和犀利的彎道性能絕對不會和運動毫無關系。只是頭頂上沒有豪華品牌光環(huán)的思鉑睿太容易受到同價位中型車的挑戰(zhàn)，其中動力又是人們頭腦中將它們劃分高低的很直接的方式。盡管2.0L車型在動力上幾乎沒變化，但這回思鉑睿還是玩兒了點兒聰明的，咱們往下看。

● 動力總成

　　代號為“R20Z8”的2.0L發(fā)動機帶有i-VTEC技術，動力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區(qū)別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。2.4L車型上使用的那臺表現(xiàn)出色的8速雙離合變速箱無緣在這輛車上使用，有些遺憾。

　　不過這也是東風本田聰明的地方，直噴+雙離合這套激進的組合在運動和經(jīng)濟性上均有兼顧，而2.0L車型則照顧了對舒適性要求更高的消費者。盡管對于思鉑睿的顧客而言，舒適絕對不是他們考慮的重要指標，不過這種差異化的布局確實有些意思。

　　全新思鉑睿用麥弗遜式懸架替代了上一代車型使用的雙叉臂式懸架，成本更低，占用空間也更小。雖然它整體表現(xiàn)依舊還不錯，有運動素質(zhì)，不過我對此還是感到遺憾。

● 試駕感受（本文動態(tài)圖片均在封閉園區(qū)道路上拍攝）

　　沒有特別調(diào)校的排氣、也沒有ACS聲音補償系統(tǒng)，當2.0L的思鉑睿全力加速時，發(fā)出的是稍顯單薄的干吼，比起頂配的2.4L Si車型，這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發(fā)動機最明顯的不同，啟停技術的運用旨在減小排放，并降低油耗。實際使用中它的啟動動作還是很快的，但是伴隨振動會有一些，并且只有在變速箱擋桿處于前進擋時該功能才會激活，如果你想推到N擋解放一下右腳，對不起，它還沒這么人性化，手一動，發(fā)動機就啟動了。

　　思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而思鉑睿在高轉速區(qū)間下動力輸出的持續(xù)性還不錯。

　　如果還覺得不過癮，可以嘗試一下?lián)Q擋撥片，在撥動的一瞬間，變速箱立馬就有反應，并且車子還有向前彈的動作，仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動而不是滑動。不過在“換擋”完成后，變速箱會很快切換成自動模式，將轉速盡可能地降低，此時切換到S擋即可，在該模式下，只要撥動撥片后，變速箱便完全由你掌控，不過好玩兒的是即便手動升到最高擋，在相同時速下發(fā)動機的巡航轉速也會比D擋更高一些。

　　思鉑睿采用電動助力轉向，不過整體手感卻與機械助力轉向接近，保留了一點粘滯感，并且路面回饋也很積極，當軋過彎道前路面上那種凸起的減速提示條時，能明顯地感到振動先從方向盤再從座墊上傳來，對于一輛偏重運動的轎車來說，這種感覺頗為美妙。轉向的整體調(diào)校屬于靈而不賊的范疇，對舒適性沒影響。

　　思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床。木板床太硌，彈簧床墊又太軟，為了達到心中的平衡，我鋪了兩個彈簧床墊，此時它對身體依舊很貼合，并且支撐的力度又完美，睡久了不累還適合做“運動”。沒辦法，就是這么任性，但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我。說白了，不顛，還撐得住激烈駕駛，說著容易，但實際上很多中型車都做不到，思鉑睿的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。不過在經(jīng)過大幅度的起伏路面、彈簧拉伸幅度過大時還能感受到減振器略微拉不住彈簧，阻尼再大一些就完美了。

　　總之，論運動，思鉑睿很有底子，轉向與懸架的調(diào)校都是該級別中型車數(shù)一數(shù)二的強。非要扯動力，2.0L發(fā)動機確實讓人不太過癮，咱們靠成績說話。

● 性能測試

　◆ 0-100km/h加速測試

　　起步轉速在2000rpm左右，由于CVT變速箱的緣故，發(fā)動機需要一定時間爬升到最大轉速，這個過程相對自動變速箱要慢一些，之后的動力表現(xiàn)便順暢多了。測試地點在三亞，氣候潮熱，一定程度影響了加速成績，但是11.03秒也太慢了！

　◆ 100-0km/h制動測試

　　41.63米的制動成績屬于我們認定的優(yōu)秀水平，但與對手相比沒有優(yōu)勢，這與思鉑睿選用的輪胎有一定關系。如果選用抓地力更好的輪胎，相信剎車距離仍有縮短的空間。思鉑睿的制動踏板行程適中，全力制動時ABS反饋到踏板的力度有些明顯，腳上能感覺到較強的振動。

　　看看這款思鉑睿的動力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合還是難以在性能測試成績上讓人滿意，但我認為追求運動的消費者一定會選擇2.4L的車型。如果您喜愛運動，但銀子有限只能買2.0L車型的話，那真是太遺憾了。想來想去，這款車更適合那些主要喜歡思鉑睿外觀造型，而對動力沒有太大需求的消費者。好了，咱們看看它和頂配的Si車型區(qū)別在哪兒吧。

● 外觀介紹

　　全新思鉑睿是本田首款專門為中國消費者打造的車型，在外觀設計上也符合消費者的審美，至少在我眼中，它對運動基因的詮釋確實沒有老款那么含蓄，即便是氣場最弱的2.0L車型，也只需一眼便能看出它的定位。

『上圖是之前我們測試過的Si車型（也就是頂配車型）』

『小圖為Si車型大燈』

　　思鉑睿的前臉設計像是由線條堆出來的作品，雖然每道線都不是直愣愣的，但也足夠有力量感。如今日系的運動中型車在造型上都一個賽一個的狠，阿特茲、英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS都給我留下很深的印象，今天的思鉑睿又讓我眼前一亮，挺不錯，望繼續(xù)保持。

　　全新思鉑睿在長度上比老款增加110mm，軸距增加75mm，即使面對到中國后特別加長過的競爭對手，劣勢也不那么明顯了，是個好事兒。另外一個好事兒是尺寸的增長并沒有對操控性帶來什么影響，喜歡它運動性方面的朋友大可放心。另外需要說明的是頂配的2.4L Si車型由于車身包圍不同，在長度上也有一定增加，為4850mm。

『小圖為Si車型』

　　全系中較為入門的2.0L車型在運動方面的設計很突出，而在燈光及運動配件方面比起頂配車型在氣勢上還是弱了一些，少了一點狠勁兒和張揚。在路上稍微低調(diào)一些也沒什么不好，別忘了咱并不快。

● 內(nèi)飾設計

　　全新思鉑睿的內(nèi)飾也同樣給我們帶來了驚喜，與老款比起來看，滿滿的透著時代的跨越感，這種感覺在新款雅閣剛出來的時候也有過，設身處地地想一想，新車主們肯定喜歡這個feel。

　　2.0L中配的尊貴版的車內(nèi)功能應該說是比較豐富的，除了上面提到的之外，還帶有外后視鏡電動折疊及加熱，以及內(nèi)后視鏡自動防眩目功能，應該說滿足夠用的標準綽綽有余。而作為思鉑睿的亮點配置之一，DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)則是我今天著重體驗的功能。

　　我認為DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)是個很不錯的創(chuàng)想，畢竟隨著手機在我們生活中扮演的角色越來越重要，依托手機的車載系統(tǒng)功能理應越來越齊全。不過就現(xiàn)階段而言，我覺得它的局限性還是很大，導航系統(tǒng)過于依賴手機的搜星能力、多媒體系統(tǒng)沒有壓倒性的功能優(yōu)勢，投影功能也不完善，并且每次上車都要連手機確實是有些麻煩，經(jīng)過一番體驗后，我還是不太愛用它。

● 乘坐空間

　　軸距增長后，全新思鉑睿的車內(nèi)空間不至于受人詬病，身高172cm的體驗者無論坐在前后排都能得到非常寬敞的空間，這樣的表現(xiàn)很不錯。

　　思鉑睿的車內(nèi)儲物空間比較常規(guī)，沒有特別令人印象深刻的地方。后備廂空間目前還沒有官方數(shù)據(jù)，經(jīng)測量與雅閣大小相仿。最不方便的就是放倒后排座椅，先開后備廂拉動把手，此時靠背無法自己收折，還需打開后門放倒座椅，最后再走到后備廂放東西，太麻煩了。

● 你會買2.0L的思鉑睿嗎？

　　回到開頭的問題，盡管我認為動力只是運動性的一個方面，而2.0L的思鉑睿就是一個暫時需要將動力拋開再聊運動的車，否則還會碰到思鉑睿自2009年上市后留下的痛點。雖然一個操控好而動力沒有優(yōu)勢的車可能會被一部分人接受，但我覺得對于思鉑睿而言，終究是個遺憾。

　　我仍覺得頂配的2.4L Si車型對我更有吸引力，原因就是它運動得更徹底，無論是從自身實力還是在運動氛圍的營造上，確實打出了自己的風格。從2009年到現(xiàn)在，思鉑睿一直是被一個小眾群體所認知和欣賞，而這個小眾群體多半也會沖著2.4L車型而來�？v然我覺得2.0L車型的轉向和懸架都很棒，但它仍與我心中的思鉑睿有一定距離。

　　我依然認為東風本田給2.0L的思鉑睿用一套輸出偏舒適且成本更低的動力總成來拉攏更多的消費者是個很聰明的做法，并且不否認會有相當一批人僅因外觀而選擇思鉑睿。但我想的是，當你開上它并且越來越喜歡思鉑睿的時候，會不會后悔當初沒買2.4L的呢？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
廠商指導價	19.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風本田
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	114
最大扭矩(N·m)	190
發(fā)動機	2.0L 155馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4840*1850*1465
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	11.9
實測0-100km/h加速(s)	11.03
實測100-0km/h制動(m)	41.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
長度(mm)	4840
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1595
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1515
發(fā)動機	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
發(fā)動機型號	R20Z8
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	155
最大功率(kW)	114
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/60 R16
后輪胎規(guī)格	215/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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