●  實(shí)地測試：制動性能優(yōu)異，油耗較低。

　　在實(shí)際的數(shù)據(jù)測試中，攬福的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，總體來說達(dá)到同級別主流水平，而在制動和油耗方便的表現(xiàn)則令人滿意。

　　加速測試中，掛入1擋以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，輪胎會出現(xiàn)輕微的打滑，有小幅的推背感，在4000rpm的紅線左右進(jìn)擋，1擋和2擋的加速感最強(qiáng)，而進(jìn)入3擋后， 車速提升保持平穩(wěn)線性，最終在13.31秒破百。

　　上圖也可以看出，前60km/h的加速較快，僅用時5.48秒，體現(xiàn)出柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩優(yōu)勢；而后段加速相對慢一些，60-100km/h加速用了7.83秒，高速區(qū)間并不是攬福擅長之處。

　　在與同級別車型的中，發(fā)動機(jī)排量多種多樣，不容易找到同類型的動力系統(tǒng)做對比，而在主要的競爭對手中攬福的1.9T柴油發(fā)動機(jī)的加速成績較慢，但柴油發(fā)動機(jī)更多是注重節(jié)油性和低轉(zhuǎn)大扭矩在越野時的作用，0-100km/h加速并不是其重點(diǎn)關(guān)注之處，這個成績是可以接受的。另外，攬福還有2.4L的汽油發(fā)動機(jī)，或者搭載這款發(fā)動機(jī)的車型加速能力會更好，日后有機(jī)會也會為網(wǎng)友帶來相關(guān)測試報(bào)告。

　　在剎車測試中，攬福的制動性能令人驚喜，剎車踏板反應(yīng)較為靈敏，而且在剎車踏板的整個行程中制動力分配較為均勻，減速有著良好的可控性。在100-0km/h的全力制動中，車身姿態(tài)有明顯的前傾，但效果較為理想，制動距離為40.89米，比同級別車型較為優(yōu)秀。

　　對于一款SUV車型而言，低于41米的剎車距離算是較為優(yōu)秀的成績，而且在同級別的車型中，多數(shù)車型制動距離在42米以上，相比之下制動性能是攬福明顯的優(yōu)勢之處。

　　油耗方面，攬福在滿箱油并且開啟空調(diào)的情況下，在綜合路況下行駛109.2公里，消耗燃油8.77L，折合百公里油耗8.0L，油耗水平要明顯低于同級別車型，而其油箱容積為72L，加滿一箱油能行駛近900公里，續(xù)航里程較長，而且考慮到柴油的價格要比汽油更為便宜，其用車成本也可以控制在較低水平。

●  總結(jié)：

　　福迪攬福的表現(xiàn)可謂是優(yōu)劣分明，車身高大魁梧外觀霸氣讓其有著很高的辨識度，而高配配置也達(dá)到同級別的主流水平，但在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上如USB接口和座椅調(diào)節(jié)方式等方面仍需改善，空間方面滿足7人短途出行不成問題，但要長途出游就需要用到車頂?shù)膩矸判欣盍恕�動力配置上�?.4L汽油發(fā)動機(jī)和1.9T柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)能滿足日常出行的需求，但缺少自動變速箱在11-15萬元的價格區(qū)間是個軟肋。采用非承載式車身，前置后驅(qū)布局以及縱置發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，可以看出硬派SUV的底子，如果能有一套實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)該能吸引到部分越野愛好者的注意。

　　在試駕感受上，坐姿舒展視野開闊是其值得肯定之處，行駛時懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健，高速時有較好的穩(wěn)定性。操作上變速箱的換擋有一定的生澀感，離合器行程較長，想要熟練操控需要一點(diǎn)時間練習(xí)，此次試駕的柴油版車型的噪音大是其最大的短板。而在實(shí)際測試環(huán)節(jié)，攬福制動性能表現(xiàn)優(yōu)秀，加速成績也在可以接受的范圍，其百公里8.0L的油耗表現(xiàn)也是其優(yōu)勢之一。綜合而言，攬福是一款特點(diǎn)鮮明的車型，如果你對一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不太在意，更注重高大外觀和燃油經(jīng)濟(jì)性的話，可以考慮一下。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文 測試協(xié)助/黃榮嘉 常慶林）

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