● 非承載式車身/柴油發(fā)動機

　　攬福車型有兩款發(fā)動機可供選擇，其中1.9T的柴油發(fā)動機最大功率136馬力/4000rpm，峰值扭矩300牛·米/1800-2800rpm；而2.4L汽油發(fā)動機最大功率136馬力/5250rpm，最大扭矩200�！っ�/2500-3000rpm，全系統(tǒng)一匹配5擋手動變速箱。

　　車身底盤方面，攬福采用的是非承載式的車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架/后五連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，前置后驅式的驅動方式，轉向系統(tǒng)是液壓助力轉向。從底盤懸架上看，攬福更傾向于硬派越野SUV的定位，相對于城市SUV常見的承載式車身而言，非承載式的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供較強的車身剛性，也有利于提高安全性。

●　　試駕：坐姿舒展/轉向靈活

　　攬福車身高大使得駕駛者的坐姿較為舒展，同時也有著較為開闊的視野，在駕駛姿勢上較為舒適，長時間駕車不容易疲勞。全系都為手動擋車型，離合行程較長，而且踏板的彈力偏大，結合點約在行程1/2的位置，需要少許時間掌握。變速箱擋位清晰，但換擋缺乏順滑感，掛入倒擋時常遇到一定的卡頓現象�？傮w而言，坐上攬福的駕駛位視覺良好，操作方面上手不難，但要想熟練操控需要一點時間練習。

　　由于采用渦輪增壓發(fā)動機，攬福在起步階段一般要讓轉速達到1800rpm之后才會有充沛的動力輸出，在2000-2800rpm的轉速區(qū)間都持續(xù)保持最大的扭矩，車速的提升較為線性可控。而低于這個轉速時總感覺有力使不出，只適合在低速緩行。

　　攬福采用液壓助力轉向系統(tǒng)，在低速時覺得方向盤較為沉重，停車時轉動方向盤需要較大的力氣；而達到40km/h以上的車速時則會感覺方向盤相對穩(wěn)健，一直到100km/h的車速都不會有輕飄浮動的感覺。

　　在彎道中，攬福的高重心不可避免會帶來一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以讓傾斜的幅度控制在可以接受的范圍，不至于過分影響乘坐感受。而前置后驅的驅動方式，使得其在轉向時有良好的循跡性，面對各種彎道都能有輕松自如的操控感受。

　　高速巡航時，攬福表現出較為穩(wěn)定舒適的特性，懸架系統(tǒng)對路面的細小顛簸都能有較好的過濾作用，懸架設定偏向舒適性，通過較大的減速帶時，車身仍會出現輕微的晃動。

　　制動性能是攬福值得肯定之處，對于一款重量近2噸的SUV車型而言，要想把剎車性能做好可不是一件容易的事，攬福的剎車踏板彈力適中，制動效果明顯，而且減速過程有良好可控性，全力制動ABS工作時也不會有過分的彈腳感覺，能幫助駕駛者輕松掌控車速。

　　在行駛靜謐性方面攬福的表現未能讓人滿意，柴油發(fā)動機與生俱來的噪音并沒有得到很好的隔絕，一般在1500rpm以上轉速才會感到渦輪介入帶來的動力，要想獲得充沛動力一般要讓發(fā)動機維持在2000rpm以上的轉速區(qū)間，但這個區(qū)間發(fā)動機的噪音已能明顯傳入車內，同時空調系統(tǒng)的風聲較大，使得車內難以獲得安靜的乘坐感受。雖然全系標配音量隨速調節(jié)功能，但只是靠音響的高音量來覆蓋噪音的做法對乘客交談會造成影響，在隔音方面仍有提升空間。