● 空間：與老款車型相同

　　新風朗的車身尺寸以及軸距都沒有任何變化，所以在剛看到新車數(shù)據(jù)的時候我就猜想車內(nèi)空間也不會有什么大變動，不過為了驗證之前的猜測，我還是親身體驗了一下，結(jié)果不出所料，和我在去年年初體驗的老款風朗空間基本相同。

　　在上次試駕老款風朗的時候，我曾經(jīng)說過后排坐墊的問題，如果想放倒第二排座椅，那就需要把坐墊向前掀起來，而老款車型掀開之后坐墊就徹底分離了，看著特別沒檔次，而且也很不方便。如今新風朗對這個問題進行了改進，增加了2個連接點，這是個值得肯定的地方。

● 駕駛感受：標準家用風格

　　前面說完了靜態(tài)部分，下面我們再來看看新風朗的動態(tài)表現(xiàn)，首先是動力總成，仍然是2.0L+CVT的組合，動力參數(shù)沒變化，又是一個令人失望的消息。

　　風朗和其他的進口車型不同，不是走的運動或者豪華路線，而是獨辟蹊徑的走起了家用車的路線，所以整車給人的感覺就是相當平和，駕駛感受尤為明顯，發(fā)動機和變速箱完全是按照自己非常線性的節(jié)奏在工作，你能做到的就是平穩(wěn)的提升車速而已，在風朗身上你完全體會不到那種刺激的感覺，車上的一切都在平緩而有序的進行著。

　　平穩(wěn)起步，踩油門持續(xù)加速，你能感覺到2.0L發(fā)動機在努力的輸出動力推動車輛前進，但CVT變速箱也在努力的控制著節(jié)奏，讓所有發(fā)動機動力都有條不紊的輸出到車輪上，工作可謂是相當盡職盡責，超車的時候你可以盡情的踩下全油門，絕對不用擔心強烈的推背感會嚇壞后排的家人們。

　　新風朗的懸架感受還是很討人喜歡的，當然這并不是說它有多么強悍，運動性有多強，而是懸架整體的韌性非常好，它能把很多小的振動都隔絕到底盤以下，另外一些大的坑洼又不會讓車身飄忽不定，這種表現(xiàn)對于主打家用的產(chǎn)品來說剛剛好。

總結(jié)：

　　很遺憾，這次新風朗又讓我們失望了，新車又成功表演了一次“變臉游戲”。我們不否認風朗這款產(chǎn)品本身有著自己的特點和優(yōu)勢，比如精致的內(nèi)飾用料和做工，略顯平庸但經(jīng)久耐看的設計風格，充裕的空間，等等這些都可以讓它在國內(nèi)的緊湊型車市場站住腳。

　　平庸、穩(wěn)定是風朗這款產(chǎn)品的特質(zhì)，可能法國人覺得中國的家用車用戶都會把目光集中在產(chǎn)品實用性方面，其他地方他們都不關心，所以才會有了風朗這連續(xù)兩次的“變臉”。事實卻并非如此，其實無論什么階層的消費者，在面對一個一成不變的產(chǎn)品時，都會漸漸失去興趣，因為沒有了新鮮感所帶來的吸引力，即使產(chǎn)品本身還算不錯，可如果讓大家提不起興趣也毫無意義，所以說風朗需要一次徹底的改變了。

　　另外一方面，風朗所處的家用緊湊型車市場競爭異常激烈，眾多合資以及自主品牌都在打價格戰(zhàn)，努力吸引用戶眼球，而風朗作為進口車，價格是心中永遠的痛，盼著降價是很多消費者的心聲。在這種困難的環(huán)境下，風朗除了拿出自己產(chǎn)品質(zhì)量好的特點之外，進口車的身份也是一個吸引人的重點，當然最具吸引力的還是5年12萬公里免費保養(yǎng)的售后政策，這能讓你省下不小的開支。

　　所以總結(jié)一下剛才所說的幾點，風朗這款車要想在國內(nèi)市場站住腳，首先是得讓大家看到變化，產(chǎn)生興趣，其次是要有更合理的價格，之后再加上它自身的一些優(yōu)勢，還是會得到大家認可的。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�

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