◆ 乘坐空間表現中庸

　　高配的GP150座椅采用皮革面料包裹，中間部分為打孔樣式，海綿填充的薄厚適中，坐在上面還是比較舒服的。另外，座椅上添加了橘紅的配色，看起來活潑了許多。

　　GP150車廂內部的空間表現，我覺著只能用中規(guī)中矩來形容。身高為165cm的體驗者坐到其中，前排和后排的頭部空間，僅有一拳半多一點的余量。對于身材超過180cm的用戶來說，我想就會顯得有點局促。第二排的腿部空間倒要稍好一些，尤其是那里地板上的“鼓包”，長度和寬度表現都還不錯，即便是后排坐滿3個人的時候，中間乘客的腳也不會太過難受。

◆ 動力輸出柔和，怠速時噪音超預期

　　GP150前期會搭載兩款動力系統，分別來自新晨動力3TZ的2.7L汽油發(fā)動機，最大功率163馬力/4600-5000rpm，峰值扭矩為260�！っ�/2600-3600rpm；還有一款是吉奧自主研發(fā)的GA4D25TCI高壓共軌柴油機，這款發(fā)動機在它的SUV車型奧軒G5上也有搭載。我們本次試駕的就是這款柴油發(fā)動機，它的最大功率為102馬力/3600rpm，最大扭矩為265�！っ�/1800-2400rpm。與它們搭配的都是最傳統的5擋手動變速箱。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，試駕過程中我感覺入擋行程偏長，不過擋位很清晰，入擋感覺也較為順滑，并無生澀感。以它的定位來看，這臺變速箱的表現還算不錯。另外，油門和離合器的行程和回饋力度都很合適，離合點寬且很容易找，即便初次駕駛也能快速掌握，是非常容易上手的一款車。

　　轉速在1800-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，不錯的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在。整個提速表現較為柔和，即便深踩油門也不會出現強烈的推背感。還有，超過3000rpm后，動力開始出現衰減的趨勢，此時就需要趕緊加擋了。整體而言，這款發(fā)動機的動力表現，在同級別車型中算是中等水平，滿足日常使用倒是沒有問題。

　　下面再來說說噪音，我原本對這臺柴油機并無太高期望。但當我坐到車內打著車后，它怠速時的表現卻給了我不同的感覺。該車配備了發(fā)動機艙隔音棉，起到了不錯的抑制作用。即便是行車過程中，只要轉速控制在2000rpm以下都沒有問題。不過超過2500rpm后，發(fā)動機噠噠噠的噪音和震動則會變得有些惱人了。

　　GP150的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為整體橋式，彈性元件為5片鋼板。鋼板彈簧的后懸掛能提供不錯的承載能力，這對于皮卡車型來說是非常重要的，但是有得必有失。損失的是后排乘客的乘坐舒適性。試駕過程中，中速行駛在柏油馬路上，遇到起伏不平的路面時，后排乘客能感受到較強的跳躍感。

總結：

    GP150是廣汽吉奧生產的大尺寸皮卡產品，它的外形有著較強的自主化，整體風格硬朗大氣。內飾簡潔規(guī)整，比較顯檔次。同時配置相對豐富，如ABS+EBD、助力轉向，高配車型還擁有皮革座椅、雙安全氣囊、導航、藍牙電話和7英寸顯示屏。動力方面，雖然柴油版車型動力輸出較為柔和，但滿足日常使用沒有問題。整體而言GP150算是一名內外兼修的硬漢。該車將會在11月份正式上市，面對當下如此多的競爭對手，GP150的定價將會成為其能否贏得用戶認可的關鍵因素。讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉） 

相關閱讀：

查看同類文章：

皮卡試駕評測

更多精彩內容：

電動車試駕評測

有車前后

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<