● 簡單的試駕感受

　　比亞迪G5的動力方面全系標配1.5T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱有6速手動和6速雙離合兩種選擇，此次試駕的為搭載6速雙離合器變速箱的車型，由于條件有限，僅是簡單試駕。

　　比亞迪G5的這臺1.5T發(fā)動機，在起步初段表現(xiàn)的比較溫柔，雖然數(shù)據(jù)上標注的是1750rpm渦輪開始介入，但是實際駕駛感受中，起步并不會有往前竄的感覺，而是很溫柔的起步。想要它發(fā)出更強的動力，至少要將轉速提升至2000rpm以上才會有比較明顯的感覺。

　　日常駕駛時，當發(fā)動機轉速達到2000rpm左右時，變速箱便會積極的升擋。相比之前用在速銳上的那臺雙離合器變速箱，比亞迪G5上的這臺雙離合器變速箱在升擋的時候，平順性提升了不少，正常駕駛，它所表現(xiàn)出的頓挫感很輕微。不過，在減速過程中，變速箱減擋的沖擊感要明顯很多，尤其是在2擋減到1擋時的表現(xiàn)最為突出，這方面是它需要加以改進的地方。

　　我試駕的這輛頂配車型，采用了電動轉向助力，方向盤的整個轉向力度調校的很均勻，但是低速行駛的時候還是感覺有些偏沉，中高速時的力度表現(xiàn)很合適。方向盤在中間位置時的精準度一般，屬于可接受的范圍，而且這種表現(xiàn)更容易上手，不至于讓人感覺方向很賊。

　　比亞迪G5使用了米其林輪胎，胎噪控制的不錯，這也表現(xiàn)出它自身還是比較偏向于舒適的定位，相比之下，發(fā)動機的噪音則顯得有些過于明顯了。由于試駕條件有限，所以就沒有嘗試高速行駛時的表現(xiàn)。

　　比亞迪G5的懸架對于車身的支撐力度適中，并沒有為了追求舒適性而調校得過軟。它的懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁結構，初步接觸之后，感覺底盤的整體感表現(xiàn)不錯，和速銳的表現(xiàn)很接近，這種表現(xiàn)在同級別的自主品牌車型中屬于中上等水平了，至于比亞迪G5更加深入的表現(xiàn)還是等到我們正式試駕的時候再來感受吧！

● 總結

　　比亞迪G5的推出很明顯是瞄準了定位更高的細分市場，它在外形設計上擁有者自己獨特的風格，雙色內飾也足夠吸引人們的眼球。配置，更是不用擔心，這一向是比亞迪的強項，空間方面與同級別的自主品牌相比也有著足夠的競爭力。

　　此次進行了簡單的試駕，初步感受還是不錯的，只是起步階段稍顯溫柔，但我個人比較喜歡這樣的調校，過于靈敏的油門不但會讓駕駛者更加容易疲勞，讓車內的乘客也很容易出現(xiàn)暈車的情況。我覺得，它目前最需要提升的就是變速箱的平順性，相比用在速銳上的那臺雙離合器變速箱，這臺雙離合器變速箱的平順性有了很明顯的進步，但換擋的頓挫感還比較明顯的感覺到，如果能在這方面能做得更好，相信它會擁有更強的競爭力。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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