[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好，我是評(píng)測(cè)編輯于晗。從我們CS75長(zhǎng)測(cè)第一期到現(xiàn)在已經(jīng)七個(gè)多月了，這段時(shí)間，有不少朋友在編輯博客中詢問我這車怎么樣，和哈弗H6買哪個(gè)？我一般都推薦這輛CS75，因?yàn)樗�開著質(zhì)感好。翻了翻之前的更新，我除了說過這輛手動(dòng)擋車型開著不累，對(duì)它的駕駛方面沒再細(xì)聊，所以今天咱們就多說說CS75開著怎么樣。

　　這七個(gè)月來，在10-15萬價(jià)位的SUV又出現(xiàn)不少新面孔，本田XR-V、繽智、比亞迪S7、風(fēng)神AX7、名爵銳騰、起亞KX3、現(xiàn)代ix25、雪鐵龍C3-XR，眾泰T600 2.0T等等。就在這個(gè)禮拜我們就出了該級(jí)別中新款1.5T陸風(fēng)X5和瑞風(fēng)S5的兩篇測(cè)試文章。剛提到的這些車?yán)镉械牡鬃有酆�，有的跑得飛快，有的配置極高，也有的進(jìn)步明顯，其中我開過的也不少，大概清楚CS75的質(zhì)感在這些車?yán)锱旁谑裁次恢�。我們每評(píng)測(cè)完一輛車后，在評(píng)測(cè)中心都會(huì)給它打分，我想這次我也不妨給CS75的各項(xiàng)行駛部分打個(gè)分，這樣您能更好的知道我對(duì)它的評(píng)價(jià)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在中國品牌的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里還算不錯(cuò)。它的動(dòng)力讓你輕踩油門的時(shí)候就能感覺出來，起步之后動(dòng)力跟進(jìn)得就很順暢。有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性，但動(dòng)力水平卻像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。好多同事第一次開的時(shí)候會(huì)跟我再確認(rèn)一下這臺(tái)CS75是不是2.0的。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性格很適合城市路況，扭矩充足，可以讓你減少深踩油門的次數(shù)。我也一樣會(huì)盡量避免將轉(zhuǎn)速拉得很高，因?yàn)槟菢右仓皇亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地嚎叫罷了。但是起步時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)不嚎很難，因?yàn)樗�的油門很難掌握，我斷斷續(xù)續(xù)地在使用三個(gè)月后才掌握好它，不然發(fā)動(dòng)機(jī)總是“嗡”地一下子，而車還在原地。

　　油門絕對(duì)是個(gè)大問題，開這輛車的同事要么跟我說起步油門不好控制，坐我車的同事夸我老開手動(dòng)擋就是不一樣，油離配合真好！實(shí)際上這真是慢慢琢磨出來的。CS75的油門初段太靈，導(dǎo)致后段有一部分是浪費(fèi)的，踩深點(diǎn)、踩淺點(diǎn)動(dòng)力表現(xiàn)沒有區(qū)別。一臺(tái)車的油門，讓天天開車的編輯們難以適應(yīng)，實(shí)在不太好。

動(dòng)力表現(xiàn)得分: 8
油門得分：5

　　CS75的動(dòng)力算是個(gè)亮點(diǎn)，低扭充足，不會(huì)出現(xiàn)很多中國品牌的小排量渦輪增壓SUV車型爬坡困難的現(xiàn)象。雖然高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)欠佳，但滿足日常行駛綽綽有余，法定限速內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)很順暢。油門表現(xiàn)難以恭維，雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有200rpm的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償，但幫助效果不夠，起步不能只抬離合，仍需踩油門，對(duì)于大多數(shù)人，轟油不可避免，希望廠家可以重新調(diào)校。

　　原因很簡(jiǎn)單，采用6擋手動(dòng)變速箱的車越來越多，如今再提5擋甚至都有點(diǎn)不好意思開口。CS75的擋桿最明顯的優(yōu)勢(shì)在于換擋輕松，雖然行程略長(zhǎng)，但不會(huì)影響駕駛，整體來講給人的第一印象還不錯(cuò)。

　　這種齒比設(shè)定往往在一些運(yùn)動(dòng)車型上才能見到，用來保證加速的連貫性，顯然，它并不適合追求舒適、家用的CS75，也不適合低扭出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)油耗表現(xiàn)也沒有積極影響。在我眼中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)并不完美。

變速箱得分:7

　　這個(gè)價(jià)位中5擋手動(dòng)變速箱越來越少了，所以我覺得一臺(tái)6擋變速箱的基準(zhǔn)線是6分，而另外1分加在手感上。也許您會(huì)覺得我過于苛刻，但實(shí)際上在我眼中這是一臺(tái)不稱職的變速箱，浪費(fèi)了中間的擋位，設(shè)計(jì)成5速也足矣。在新款瑞風(fēng)S5出來之前，我也許會(huì)給它4分，但是瑞風(fēng)S5的變速箱明顯高于CS75至少一個(gè)臺(tái)階，在齒比這個(gè)很重要的方面，它做得更為合理，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合適，也能拉低巡航轉(zhuǎn)速（80km/h為1500rpm），至少能得4.5分。所以如今看來，CS75的優(yōu)勢(shì)，沒有保持住。

轉(zhuǎn)向得分：9

　　轉(zhuǎn)向令我很滿意，符合CS75的定位，以舒適為主，可以隔絕掉路面回饋，高速時(shí)又能夠給人以信心。稍有不足的，就是車頭對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)有些延遲，但這樣的表現(xiàn)放在CS75上表現(xiàn)并不過分，總地來講可以給高分。

懸架得分：8

　　懸架系統(tǒng)是影響整車行駛質(zhì)感很重要的部分，CS75的懸架的厚重感讓人印象深刻，雖然它沒有采用純舒適的調(diào)校，但這份厚重感可以換來一部分舒適性。我覺得它的不足在于減振器，對(duì)彈簧的動(dòng)作吸收得不充分，留下了一點(diǎn)小遺憾。

離合器得分:8
剎車腳感得分：9

　　離合器的力度較輕，開起來不會(huì)累，接合點(diǎn)也很清晰，唯一的不足是結(jié)合行程略短，這樣容易造成熄火，并且再換擋加速時(shí)也容易讓乘客感受到動(dòng)力的介入有些突兀，而制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)力的施加是很容易控制的，均勻線性，不會(huì)輕踩一下就點(diǎn)頭，我很喜歡。

　　綜合來看，我給CS75行駛表現(xiàn)的打分是7.7分。如果讓我回顧一下的話，CS75的表現(xiàn)在中國品牌的車型中仍算不錯(cuò)的，其實(shí)只有油門拖了后腿。我在想，如果七個(gè)月前我給它打分的話，CS75得分達(dá)到或超過8是毋庸置疑的。那時(shí)還是CS75攪局哈弗H6的時(shí)代，10-15萬區(qū)間的SUV也不如現(xiàn)在多，開著不錯(cuò)的更少。但是，現(xiàn)在時(shí)代變了，合資品牌越來越便宜，中國品牌進(jìn)步越來越快。我看了看當(dāng)初三位同事給CS75打的綜合分?jǐn)?shù)，9分，前兩天的瑞風(fēng)S5也都是9分。雖然它倆沒有直接硬碰硬的比過，不過我知道，這兩款車給我們最初的印象和驚喜感是一樣的。所以，盡管長(zhǎng)安車開起來的質(zhì)感在中國品牌中仍屬佼佼者，而CS75也繼承了長(zhǎng)安車一貫的水準(zhǔn)，但如今的壓力該大一些了。

● 再來看看油耗

　　本次長(zhǎng)測(cè)更新到這兒就結(jié)束了，下一期將是CS75長(zhǎng)測(cè)的最后一期，由我的同事興珉為大家?guī)�來這輛車的長(zhǎng)測(cè)總結(jié)。如果您還有關(guān)于CS75的問題，歡迎來我們?nèi)�位長(zhǎng)測(cè)編輯的博客提問閆闖、興珉、于晗。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 張郁達(dá)）