再來看看測試成績。

0-100km/h加速時(shí)間

　　出于保護(hù)離合器的原因，7速雙離合變速箱并不允許以太高的轉(zhuǎn)速起步，踩住剎車的情況下，變速箱允許的最高轉(zhuǎn)速只有1500rpm。和高爾夫一樣，在松開剎車的瞬間油門到底是最快的起步方式。1擋齒比相當(dāng)大，轉(zhuǎn)速上升很快，凌厲的換擋依舊如手起刀落，進(jìn)入3擋之后推背感有所下降，最后在3擋末尾完成破百，成績定格在8.56秒，與官方8.4秒的成績差距不大。

　　與出自同一平臺的高爾夫7相比，我們實(shí)測的加速成績慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整備質(zhì)量，以及寬胎和大輪圈帶來簧下質(zhì)量的增加（高爾夫輪胎尺寸：205/55 R16；A3三廂輪胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成績偏慢的原因。

　　即便如此，和同級對手相比，A3的這臺150馬力的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級動(dòng)力，已經(jīng)足夠出色，未來若能推出低功版發(fā)動(dòng)機(jī)以降低售價(jià)門檻，將能吸引到更多消費(fèi)者。

100-0km/h制動(dòng)距離

　　踏板的力度以及回饋給人的感覺很好，全力制動(dòng)時(shí)，彈腳的情況并不明顯，而盡管輪胎性能一般，但225/45 R17的規(guī)格對于緊湊型車已經(jīng)相當(dāng)奢侈，應(yīng)付起1340kg的車重綽綽有余。最終成績?yōu)?8.43米，符合奧迪一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。需要指出的是，這套剎車在多次測試之后，居然出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，在這級別車型上實(shí)在有些不應(yīng)該。

油耗測試

　　大眾的這套黃金動(dòng)力系統(tǒng)最值得稱道的地方就是油耗，在A3上它的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在全程114.6km的測試里程中，包含了擁堵、通暢和高速路況，平均時(shí)速為30km/h，啟停和空調(diào)全程開啟，最終油耗僅為7L/100km，油耗相比同平臺的高爾夫還低，看來，225mm的寬胎似乎并沒有對油耗造成什么不利的影響。

噪音測試

　　A3的噪音控制并沒有表現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，速度超過100km/h之后，噪音源主要是胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，噪音值和主流緊湊型車相比并沒有明顯優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　國產(chǎn)A3三廂大體的性能表現(xiàn)基本讓人滿意，加速、剎車以及油耗都在預(yù)期之內(nèi)。全新的MMI系統(tǒng)人性化出眾，導(dǎo)航功能的升級實(shí)用性大增，最讓人印象深刻的地方則是內(nèi)飾精致的做工和用料。不足之處在于輪胎檔次偏低，此外，由于車身尺寸的限制，空間表現(xiàn)也不是它的強(qiáng)項(xiàng)，還好對于年輕人而言，后排坐人的機(jī)會(huì)并不會(huì)很多。如果和同平臺的國產(chǎn)高爾夫1.4T高功版相比，A3的優(yōu)勢在于更精細(xì)的內(nèi)飾、更舒適的底盤，以及身為豪華品牌的優(yōu)越感。

　　我們測試的這款35 TFSI三廂豪華版車型指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了29.27萬，其價(jià)格和更高一級的A4L已經(jīng)有了很大的重疊空間，消費(fèi)者要怎么從中選擇就是個(gè)難題了。

　　在目前的北京市場上，A4L普遍有7萬元以上的優(yōu)惠，幅度可謂巨大，同樣是年輕運(yùn)動(dòng)定位的40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)型，實(shí)際成交價(jià)為28萬，要知道除了配置偏低之外，這款車無論是動(dòng)力，操控或者空間，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于A3。

　　正因?yàn)槿绱耍�率先上市的國產(chǎn)A3兩廂版在不到半年的時(shí)間里，已經(jīng)擁有了最高4萬元的優(yōu)惠。即使這樣，它仍很難從自家大哥手中分得一杯羹。當(dāng)然，A3更動(dòng)感的三廂造型、精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及更豐富的人性化配置都適合追求個(gè)性的年輕人，況且低配車型若果算上優(yōu)惠的話，不足20萬的價(jià)格在豪華品牌中也是絕無僅有，能夠花最少的錢圓你的奧迪夢，不也很誘人么？考慮到奧迪車型一貫的銷售策略，A3在未來還有一定的降價(jià)空間，如果真的喜歡但是預(yù)算不夠的話，不妨再等等，驚喜說不定就在不久之后等著你呢.（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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