四驅結構

　　愛騰采用的是最傳統(tǒng)的分時四驅結構，采用電控分動箱，通過控制旋鈕選擇驅動模式，可以在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間手動切換。前后軸使用的都是開放式差速器，輪間限滑通過ESP的電子輔助實現。

滑輪組測試

　　下面，我們就使用滑輪組測試來檢驗這套四驅系統(tǒng)的脫困能力。首先進行的是三組開放式滑輪組測試，選擇最強的4L低速四驅模式分兩個方向進行，分別只有右后輪和左前輪擁有附著力，電子系統(tǒng)對三個打滑車輪都施加了一定的制動力，只不過由于制動力不夠強，無法將足夠動力傳遞到有附著力的單個車輪上，因此無法通過三組開放式滑輪組。

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　　對于難度稍低的交叉軸滑輪組，愛騰的表現則相當穩(wěn)健，兩側打滑車輪并不會出現劇烈打滑，電子系統(tǒng)介入之后，車輛就能輕松脫困。

實地越野

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　　在實地越野中，愛騰更是表現出相當強悍的實力，車身剛性讓人滿意，四驅系統(tǒng)的表現也可圈可點，面對難度不小的坡上交叉軸，低速四驅模式下也能夠輕松脫困。配備的陡坡緩降功能，點剎下坡的功能也能讓越野變得更輕松。

　　總結：雖然沒了天馬行空的夸張前臉，不過愛騰仍是一臺特點足夠鮮明的SUV，雖然品牌知名度不高，但是在越野愛好者眼中，只需不到21萬的價格，就能買到一臺配置不錯，使用非承載式車身結構、分時四驅并附帶低速四驅的進口硬派SUV，光看這幾項硬件，愛騰確實是個值得考慮的選擇。

　　在實際測試中，愛騰也證明了自己的實力，在越野方面的表現相當搶眼，雖然電子系統(tǒng)的輔助效果達不到頂級的水平，無法順利通過難度最大的三組開放式滑輪組測試，但面對交叉軸時，它的表現足夠穩(wěn)健，非承載式車身和帶低速擋的分時四驅在實地越野時也讓人很放心。和同價位城市SUV相比，愛騰的越野性能確實要高出一籌。

　　回到日常使用這個問題上看，愛騰優(yōu)勢在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，不過空間實用性以及人性化設計表現一般，動力系統(tǒng)平順性不佳，油耗也比較高。作為一個“偏科”的越野SUV，以它不足21萬的售價來看，這樣的表現還算是符合預期。

　　無論如何，愛騰仍是一款只為少數人準備的個性車型，優(yōu)缺點都很鮮明，如果它的越野能力和個性外觀都正好符合你的要求，那就不用猶豫了，因為這獨一無二的氣質，你在別處還真找不到。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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