● 試駕部分介紹：

　　進(jìn)入駕駛室前由于提前作好了心理準(zhǔn)備，所以在坐進(jìn)主駕駛席的時(shí)候并沒有什么不適感。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時(shí)掛入一擋也顯得很順暢，接下來(lái)的操作則與我們平時(shí)駕車一樣，并沒有區(qū)別。不過(guò)此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進(jìn)行，如果是在開放道路上的話，恐怕會(huì)對(duì)日本右駕左行的道路規(guī)則會(huì)感到很不習(xí)慣吧。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進(jìn)行，主要目的是為了讓我們找到剎車點(diǎn)和過(guò)彎的路線。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個(gè)完整圈，作最后1個(gè)完整圈時(shí)，或許是覺得我們對(duì)賽道已經(jīng)比較熟悉了，所以土屋老師將車速稍許提高了一些，讓我們盡快掌握手動(dòng)這臺(tái)小跑車的極限。

　　在賽道試駕的這幾圈中，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們?cè)囻{的左舵版車型一樣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、減振系統(tǒng)的支撐性不錯(cuò)，這倒是沒有出乎我的意料。在通過(guò)1、2、3號(hào)幾個(gè)連續(xù)彎角的時(shí)候，輕巧的車身過(guò)彎時(shí)顯現(xiàn)得輕松自在，而在深踩油門的情況下，車尾的表現(xiàn)也會(huì)很聽話地活躍起來(lái)，可以說(shuō)，豐田86是一臺(tái)很好開的跑車。

　　除3號(hào)彎為U型彎，需要用2擋通過(guò)，通過(guò)其他彎角時(shí)一般用3擋就能通過(guò)，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋，不過(guò)其配備的6MT變速桿握感不錯(cuò)，掛擋時(shí)也能感到很順滑的吸入感，即使用左手操作也不用擔(dān)心因?yàn)樽蟊哿α啃《�發(fā)生無(wú)法掛擋入位的情況。

　　正當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)行第二次練習(xí)的時(shí)候，天空突然下起了大雨，賽道表面變得極度濕滑，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒，在過(guò)彎的時(shí)候，我們明顯能感到車輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響，即使對(duì)車速進(jìn)行了控制，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)還是很容易向賽道外側(cè)偏移，有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車所搭配的輪胎有關(guān)系。此次試駕的四臺(tái)豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn)，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實(shí)要遜色不少。試駕車的輪胎規(guī)格為215/45 R17，比中國(guó)版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些。

　　好在等我們下午進(jìn)行計(jì)時(shí)圈的時(shí)候，天空已經(jīng)放晴，賽道表面也基本干得差不多了。計(jì)時(shí)圈中，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車型，該車還裝備有換擋撥片，這樣的配置與國(guó)內(nèi)的左舵版車型并沒有什么區(qū)別。首先，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績(jī)，對(duì)于土屋老師來(lái)說(shuō)，富士賽道算是他的主場(chǎng)，無(wú)數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過(guò)的，對(duì)每個(gè)彎道了如指掌，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績(jī)。超越土屋老師的成績(jī)恐怕是不太可能了，所以我們將目標(biāo)定在跑進(jìn)40秒以內(nèi)。

　　在計(jì)時(shí)圈中，為了實(shí)現(xiàn)之前定下的目標(biāo)，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進(jìn)，不斷將車輛推向極限。在深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不假思索地爆發(fā)出嘶吼，隨之而來(lái)的便是動(dòng)力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過(guò)動(dòng)力的輸出始終保持線性的狀態(tài)，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂趣的調(diào)校。

　　而在過(guò)彎的時(shí)候，車頭的指向性上佳，采用電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)教的并不生硬，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷。在干燥路面上，豐田86的極限很高，在過(guò)連續(xù)彎角的時(shí)候完全可以放心大膽地過(guò)，支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)也讓車身在過(guò)彎時(shí)保持平穩(wěn)的姿態(tài)。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝，為何一直以來(lái)都以甩動(dòng)車尾、華麗漂移為賣點(diǎn)的豐田86，我卻說(shuō)它極限相當(dāng)高？這是因?yàn)樵诖舜卧囻{中，這4臺(tái)豐田86都配備了注重運(yùn)動(dòng)性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎規(guī)格為215/45 R17，與中國(guó)版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比，其干地抓地性能要更強(qiáng)一些，車輛的極限狀態(tài)自然更高。