[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　8月3日，第五屆“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年華”）在日本富士賽道如期舉行（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)新聞）。在參加86嘉年華活動(dòng)期間，我們還在富士賽道一側(cè)的小型賽道試駕了右舵版豐田86。試駕期間，有著日本“漂移之父”之稱的土屋圭市以及知名漂移車(chē)手織戶學(xué)親臨現(xiàn)場(chǎng)，駕駛各自的賽車(chē)帶我們上賽道體驗(yàn)了一把。

● 工程師及車(chē)手介紹：

　　活動(dòng)正式開(kāi)始前，在賽道旁的小型會(huì)議室內(nèi)，豐田86的設(shè)計(jì)師多田哲哉也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，和土屋圭市一起與我們暢談豐田86的設(shè)計(jì)。多田哲哉是豐田Sports Vehicle的總工程師，于1987年進(jìn)入豐田工作，曾參與過(guò)第一代Tercel、豐田bB等車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)�？此莆娜醯亩嗵锵壬�除了獲得過(guò)拉力賽冠軍外，還是豐田內(nèi)部唯一擁有S2駕照的總工程師。（有關(guān)多田哲哉的更多信息，點(diǎn)擊此處了解詳情）

　　土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的賽車(chē)訓(xùn)練，最初時(shí)也僅是通過(guò)危險(xiǎn)的山路飆車(chē)來(lái)練習(xí)車(chē)技，一直到了1977年，他才正式成了一位職業(yè)賽車(chē)手。在30多年的賽車(chē)生涯中參加過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽、NASCAR、漂移等各種賽事，被冠以“漂移皇帝”的美譽(yù)，他的人生經(jīng)歷也塑造了《頭文字D》的主人公藤原拓海。

　　介紹完上面兩位之后，我們?cè)賮?lái)看看第三位車(chē)手——織戶學(xué)�？赡苡捎趪�(guó)內(nèi)車(chē)迷對(duì)除了F1等主要賽事關(guān)注度不高的緣故，對(duì)織戶學(xué)這個(gè)名字恐怕會(huì)有些陌生，不過(guò)要是提到漂移、Super GT、格蘭披治大獎(jiǎng)賽等賽事上的“Max 織戶”，我想不少熟悉這些賽事的人都會(huì)肅然起敬�？棏魧W(xué)在上世紀(jì)90年代就已涉足車(chē)壇，曾有1997年GT300的年度總冠軍、第48屆澳門(mén)東望洋大獎(jiǎng)賽亞軍等殊榮。

● 賽道及體驗(yàn)車(chē)型介紹：

　　此次我們用于試駕的是富士賽道一側(cè)的小型賽道，全長(zhǎng)約920米，賽道寬度約12米。賽道建在丘陵地貌上，賽道至高點(diǎn)和最低處有約20米的落差，下坡角度最大可達(dá)5°，上坡最大8°，共有7個(gè)彎角。1號(hào)和7號(hào)彎角之間的大直道是一條長(zhǎng)下坡，緊接著就是3個(gè)連續(xù)彎角，在大直道末端找到剎車(chē)點(diǎn)并不容易。

　　我們此次用于賽道試駕的是4臺(tái)豐田86，其中6MT和6AT車(chē)型各有2臺(tái)。與以往我們體驗(yàn)的車(chē)型不同的是，此次我們?cè)囻{的均為右舵車(chē)型，駕駛過(guò)程中需要用左手操縱變速桿，這對(duì)于習(xí)慣用右手換擋的我們來(lái)說(shuō)是個(gè)全新的嘗試。為了真實(shí)體驗(yàn)右舵版車(chē)型的駕駛感受，所以在第一次熟悉賽道的過(guò)程中，我選擇的是6MT車(chē)型。

　　4臺(tái)試駕車(chē)中有2臺(tái)是2014款的新車(chē)，比如這輛黑色的豐田86就是2014款的自動(dòng)擋車(chē)型。從外觀上來(lái)看，新車(chē)最明顯的變化是換裝了新造型的多輻式輪圈，車(chē)頂后方的天線也從老款車(chē)型的桿式變成了魚(yú)鰭式。據(jù)多田先生說(shuō)，新款車(chē)型的懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了一些微調(diào)，不過(guò)兩者的駕駛感受并不會(huì)有很大的差距。

　　豐田86全系僅配備一款代號(hào)為FA20的水平對(duì)置2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的形式，最大功率200馬力（147千瓦）/7000rpm，峰值扭矩為205牛·米/6600rpm。在與多田先生的交流中，他也提到了有關(guān)是否會(huì)在未來(lái)推出配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，不過(guò)目前這款車(chē)尚在研發(fā)過(guò)程中，在何時(shí)會(huì)推向市場(chǎng)，目前還不得而知。

　　目前豐田86共有兩款變速箱可供選擇，分別為6速手動(dòng)變速箱以及帶換擋撥片的6速手自一體變速箱。右舵版和左舵版的變速箱和換擋機(jī)構(gòu)完全相同，一擋和二擋位于左側(cè)，在駕駛左舵版車(chē)型的時(shí)候，升擋時(shí)都是一級(jí)級(jí)向外掛擋，而右舵車(chē)則正好相反，五擋和六擋離駕駛者要更近一些。驅(qū)動(dòng)方式上，豐田86采用的是前置后驅(qū)的形式，前后重量分配比為53:47，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及多連桿獨(dú)立懸架。

　　簡(jiǎn)單介紹了有關(guān)豐田86動(dòng)力和底盤(pán)懸架等方面的相關(guān)信息，與我們先前測(cè)試體驗(yàn)的左舵版車(chē)型相比，除了將方向盤(pán)移到了右側(cè)之外，車(chē)內(nèi)的配置和內(nèi)飾造型完全沒(méi)有區(qū)別，所以在這里我們也不一一為各位介紹其內(nèi)飾了，如您想了解有關(guān)豐田86內(nèi)飾、座椅的更多信息，點(diǎn)擊下方的圖片了解詳情。

● 試駕部分介紹：

　　進(jìn)入駕駛室前由于提前作好了心理準(zhǔn)備，所以在坐進(jìn)主駕駛席的時(shí)候并沒(méi)有什么不適感。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時(shí)掛入一擋也顯得很順暢，接下來(lái)的操作則與我們平時(shí)駕車(chē)一樣，并沒(méi)有區(qū)別。不過(guò)此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進(jìn)行，如果是在開(kāi)放道路上的話，恐怕會(huì)對(duì)日本右駕左行的道路規(guī)則會(huì)感到很不習(xí)慣吧。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車(chē)輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進(jìn)行，主要目的是為了讓我們找到剎車(chē)點(diǎn)和過(guò)彎的路線。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個(gè)完整圈，作最后1個(gè)完整圈時(shí)，或許是覺(jué)得我們對(duì)賽道已經(jīng)比較熟悉了，所以土屋老師將車(chē)速稍許提高了一些，讓我們盡快掌握手動(dòng)這臺(tái)小跑車(chē)的極限。

　　在賽道試駕的這幾圈中，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們?cè)囻{的左舵版車(chē)型一樣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、減振系統(tǒng)的支撐性不錯(cuò)，這倒是沒(méi)有出乎我的意料。在通過(guò)1、2、3號(hào)幾個(gè)連續(xù)彎角的時(shí)候，輕巧的車(chē)身過(guò)彎時(shí)顯現(xiàn)得輕松自在，而在深踩油門(mén)的情況下，車(chē)尾的表現(xiàn)也會(huì)很聽(tīng)話地活躍起來(lái)，可以說(shuō)，豐田86是一臺(tái)很好開(kāi)的跑車(chē)。

　　除3號(hào)彎為U型彎，需要用2擋通過(guò)，通過(guò)其他彎角時(shí)一般用3擋就能通過(guò)，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋，不過(guò)其配備的6MT變速桿握感不錯(cuò)，掛擋時(shí)也能感到很順滑的吸入感，即使用左手操作也不用擔(dān)心因?yàn)樽蟊哿α啃《�發(fā)生無(wú)法掛擋入位的情況。

　　正當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)行第二次練習(xí)的時(shí)候，天空突然下起了大雨，賽道表面變得極度濕滑，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒，在過(guò)彎的時(shí)候，我們明顯能感到車(chē)輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響，即使對(duì)車(chē)速進(jìn)行了控制，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)還是很容易向賽道外側(cè)偏移，有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車(chē)所搭配的輪胎有關(guān)系。此次試駕的四臺(tái)豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn)，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實(shí)要遜色不少。試駕車(chē)的輪胎規(guī)格為215/45 R17，比中國(guó)版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些。

　　好在等我們下午進(jìn)行計(jì)時(shí)圈的時(shí)候，天空已經(jīng)放晴，賽道表面也基本干得差不多了。計(jì)時(shí)圈中，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車(chē)型，該車(chē)還裝備有換擋撥片，這樣的配置與國(guó)內(nèi)的左舵版車(chē)型并沒(méi)有什么區(qū)別。首先，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績(jī)，對(duì)于土屋老師來(lái)說(shuō)，富士賽道算是他的主場(chǎng)，無(wú)數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過(guò)的，對(duì)每個(gè)彎道了如指掌，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績(jī)。超越土屋老師的成績(jī)恐怕是不太可能了，所以我們將目標(biāo)定在跑進(jìn)40秒以內(nèi)。

　　在計(jì)時(shí)圈中，為了實(shí)現(xiàn)之前定下的目標(biāo)，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進(jìn)，不斷將車(chē)輛推向極限。在深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不假思索地爆發(fā)出嘶吼，隨之而來(lái)的便是動(dòng)力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過(guò)動(dòng)力的輸出始終保持線性的狀態(tài)，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂(lè)趣的調(diào)校。

　　而在過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)頭的指向性上佳，采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)教的并不生硬，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”，與輕巧的車(chē)身搭配顯得靈活、敏捷。在干燥路面上，豐田86的極限很高，在過(guò)連續(xù)彎角的時(shí)候完全可以放心大膽地過(guò)，支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)也讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)保持平穩(wěn)的姿態(tài)。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝，為何一直以來(lái)都以甩動(dòng)車(chē)尾、華麗漂移為賣(mài)點(diǎn)的豐田86，我卻說(shuō)它極限相當(dāng)高？這是因?yàn)樵诖舜卧囻{中，這4臺(tái)豐田86都配備了注重運(yùn)動(dòng)性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎規(guī)格為215/45 R17，與中國(guó)版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比，其干地抓地性能要更強(qiáng)一些，車(chē)輛的極限狀態(tài)自然更高。

● 試乘部分：

　　結(jié)束了讓人感到緊張的賽道試駕后，土屋圭市和織戶學(xué)兩位車(chē)手也已經(jīng)準(zhǔn)備好了。不過(guò)在進(jìn)入兩位的座駕之前，我們先來(lái)看看即將試乘的土屋圭市和織戶學(xué)的兩臺(tái)賽車(chē)。首先是動(dòng)漫迷心目中形象“高大”的這臺(tái)AE86吧。外觀造型與我們熟悉的那個(gè)樣子并沒(méi)有太大區(qū)別，棱角分明的車(chē)身造型，電動(dòng)翻燈都是上世紀(jì)那個(gè)年代的典型設(shè)計(jì)元素，前進(jìn)氣格柵上的“TRUENO”表明了它的身份。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用碳纖維材質(zhì)，并且用了少見(jiàn)的綠色。據(jù)說(shuō)，綠色是土屋圭市的幸運(yùn)色，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之外，在試駕當(dāng)天，我們還看到了土屋穿著綠色的賽車(chē)服、綠色的鞋子以及綠色的賽車(chē)手套，這與之前土屋參加國(guó)內(nèi)外各種活動(dòng)時(shí)的著裝完全一致。

　　動(dòng)力系統(tǒng)和懸架部分也都經(jīng)過(guò)了一定幅度的改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接進(jìn)氣的方式，沒(méi)有裝備空濾等過(guò)濾系統(tǒng)，能夠使進(jìn)氣阻力降到最低，不過(guò)這對(duì)空氣的質(zhì)量有很高的要求，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣如果含有較高濃度的固體顆�；蛩�汽的話會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等部件造成傷害。

　　輪圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列運(yùn)動(dòng)輪圈，與之搭配的是注重運(yùn)動(dòng)性的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎，前后輪胎規(guī)格為205/55 R15。制動(dòng)系統(tǒng)方面，我們看到其前輪制動(dòng)器換裝了ENDLESS剎車(chē)片和直徑更大的劃線剎車(chē)碟。

　　與土屋老師的AE86不同的是，織戶學(xué)的黑色豐田86漂移賽車(chē)則像是一臺(tái)沖勁十足的猛獸，據(jù)說(shuō)這是全世界跑得最快的豐田86漂移車(chē)，其搭載的是一臺(tái)來(lái)自雷克薩斯IS-F的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)2UR），發(fā)動(dòng)機(jī)原廠最大功率423馬力，峰值扭矩505牛·米，后期改裝時(shí)更是更換了凸輪軸、加大了節(jié)氣門(mén)尺寸、并加大了油泵，使得其性能達(dá)到了進(jìn)一步的提升！

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，駕駛艙安裝了定制的防滾架，并且進(jìn)行了全車(chē)補(bǔ)焊，從而增加車(chē)身的強(qiáng)度和安全性。制動(dòng)系統(tǒng)配備的是Project μ的產(chǎn)品，前懸架的轉(zhuǎn)向角度為了漂移的需要，也進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)。座艙內(nèi)完全按照賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造，方向盤(pán)采用了上翻式設(shè)計(jì)，目的是方便車(chē)手進(jìn)出駕駛艙，兩個(gè)桶形座椅搭配多點(diǎn)式安全帶能將車(chē)手和乘客牢牢綁在座椅內(nèi)，從而避免在激烈駕駛時(shí)身體出現(xiàn)晃動(dòng)。

　　首先我們乘坐的是土屋駕駛的AE86，能夠把自己的愛(ài)車(chē)拿出來(lái)和來(lái)訪的異國(guó)朋友一起分享駕駛的樂(lè)趣，對(duì)土屋來(lái)說(shuō)也是一件開(kāi)心的事。而土屋與這臺(tái)AE86之間自然早已做到了人車(chē)一體。掛擋、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、入彎……所有的動(dòng)作一氣呵成，車(chē)外是輪胎不停的尖叫聲，車(chē)內(nèi)則是土屋氣定神閑的轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤(pán)，伴隨著我那張?bào)@恐的臉，這臺(tái)AE86就那樣橫著車(chē)身經(jīng)過(guò)了一個(gè)個(gè)連續(xù)彎道。

　　織戶學(xué)的賽車(chē)則是一種極為激進(jìn)的感覺(jué)，車(chē)輛的加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)都很直接，完全不用考慮任何的舒適性，能夠?qū)Ⅲw驗(yàn)者牢牢地按在賽車(chē)座椅上，過(guò)彎的時(shí)候也會(huì)將我們按向一邊，有一種快要被甩出去的感覺(jué)。好在桶形座椅兩側(cè)的包裹性非常好，所以在體驗(yàn)的過(guò)程中也并不用擔(dān)心。

　　與土屋的AE86相比，織戶的賽車(chē)性能更好，采用序列式變速箱，在換擋過(guò)程中會(huì)明顯地聽(tīng)到“咔咔”的聲音，而且，他的駕駛方式也比土屋更加激進(jìn)，橫著過(guò)彎的方式更像是在表演。暢快的乘坐感受也讓我們直呼過(guò)癮，即使在車(chē)外遠(yuǎn)眺，煙霧彌漫的場(chǎng)景也讓觀眾一飽眼福。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然試乘試駕活動(dòng)只有一天的時(shí)間，很多人都覺(jué)得無(wú)論是試駕還是試乘都沒(méi)有過(guò)癮，不過(guò)親自體驗(yàn)過(guò)豐田86后，我們對(duì)這款車(chē)也有了更新的認(rèn)識(shí)。正如設(shè)計(jì)師多田哲哉所說(shuō)的，豐田86并非是一臺(tái)激進(jìn)的賽道跑車(chē)，它所關(guān)注的更多是駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣，并給人較高的駕駛樂(lè)趣，適當(dāng)?shù)母难b也能進(jìn)一步提升其可玩性，激發(fā)出更高的車(chē)輛極限。不過(guò)多田先生提到，目前豐田86在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然僅提供2.0L一款發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓的機(jī)型還在研發(fā)中，他們也會(huì)聽(tīng)取更多車(chē)主的意見(jiàn)，適時(shí)推出更符合消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

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