● 實地越野性能測試

　　這次實地越野性能測試我們還是選擇了和之前合資緊湊型SUV橫評相同的場地，攀爬一個角度大約為25°左右的沙石坡道，之所以我們選擇相同的場地，就是為了能夠?qū)Ρ纫幌逻M口車型與合資車型之間在越野能力上有多大差別。這一環(huán)節(jié)可以考驗包括發(fā)動機扭矩、四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　這項測試當中始終都是由一名駕駛員駕駛車輛，并且所有車輛四驅(qū)狀態(tài)都調(diào)整到最強模式，將中央差速器設置為鎖止狀態(tài)。

◆ Jeep 指南者

　　前面的四驅(qū)場地測試當中指南者已經(jīng)表現(xiàn)出了它的實力，因此這項爬坡測試對它來說基本沒有太大難度。將中央差速器設定為鎖定模式，前后輪50:50輸出，整個過程指南者表現(xiàn)得都非常從容，當達到坡道中段時，地面沙石比變多，附著力下降，好在其制動輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)很好，能及時對打滑車輪進行制動，最終幫助車輛成功登頂。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在爬坡過程中，還沒到坡道中間點的時候就已經(jīng)接近停止狀態(tài)，此時車輪并沒有出現(xiàn)打滑，能聽到發(fā)動機還在拼命運轉(zhuǎn)，但車輛紋絲不動，很明顯是因為動力輸出不夠，無法推動車輛前進，所以說還沒到考驗四驅(qū)系統(tǒng)的時候就已經(jīng)登頂失敗了。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下，前面的場地測試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗。爬坡過程中，初段沒有任何意外，在到達坡道中間偏上的位置時，沙石變多，車輪開始出現(xiàn)嚴重打滑，此時它的輔助制動系統(tǒng)工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂?shù)年P鍵因素。

◆ 三菱 歐藍德

　　雖然前面的場地測試能證實歐藍德沒有輔助制動系統(tǒng)，不具備輪間限滑能力，但在爬坡這項測試當中，它遇到了和科雷傲同樣的問題，就是還沒等到真正考驗四驅(qū)系統(tǒng)的時候，就已經(jīng)因為動力不足的問題敗下陣了。

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● 四驅(qū)性能測試部分總結(jié)：

　　以上就是這次四款進口SUV的四驅(qū)性能測試全部內(nèi)容，這些項目也能讓我們很清晰的認識到了幾款車型在越野能力方面的差別，毫無疑問指南者以及森林人都保持了各自的優(yōu)勢項目，在交叉軸以及爬坡測試當中的表現(xiàn)都非常出色，每個項目都可以從容面對，因此在越野這個項目上的得分也都比較高。科雷傲和歐藍德在測試當中的表現(xiàn)就很一般了，無法通過交叉軸以及爬坡測試，所以說它們的四驅(qū)系統(tǒng)更適合公路，在實際越野道路當中作用不大。

　　上面的表格就是我們AH-100評價體系對這次橫評的四款車型在四驅(qū)與越野方面的打分，其中科雷傲在攀爬能力方面沒有分數(shù)，這里需要給大家單獨解釋一下。

　　“攀爬能力”這個項目里面細分為兩個小項：低速擋、最大爬坡角度，這兩項各占一分的分值。我們測試的這幾款車型全都不具低速四驅(qū)擋，因此這項得分全部為0分，另外一項爬坡角度我們是根據(jù)汽車廠商提供的具體數(shù)據(jù)來進行打分，而科雷傲廠商并未提供此項信息，沒有做到告知讀者車輛詳細信息的責任，因此這個項目我們按不得分處理。