● 動力系統(tǒng)
　　
　　我們主要體驗的是馭勝柴油版車型，它搭載的是一臺2.4升柴油發(fā)動機，并裝配了一個小截面渦輪增壓器，這臺柴油發(fā)動機最大功率140馬力（103千瓦），最大扭矩375�！っ住Ａ硗馕覀冞�體驗了一臺汽油版車型，搭載的是一臺2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩250牛·米。

　　柴油版車型匹配一臺來自采埃孚的6速自動變速箱。整體感覺跟2.4T柴油發(fā)動機的匹配還算不錯，換擋邏輯正常，換擋時沒有明顯沖擊。不過我們在體驗時發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是掛倒擋時，有時會出現(xiàn)闖擋的現(xiàn)象。汽油版車型匹配的是5速手動變速箱，汽油版目前尚不提供自動擋。

● 公路駕駛體驗

　　日常駕駛時這臺柴油發(fā)動機轉速上升非常快，稍稍重一點的油門瞬間就會超過2000rpm，低速行駛時提速表現(xiàn)還是相當不錯的，不過這樣的動力輸出特性在日常駕駛時感覺并不是太好，一方面較高轉速會帶來較大的噪音和振動，油耗也比較高，另一方面，這樣的特性讓駕駛者必須更耐心的控制油門。

　　高速行駛時就有點動力不足了，基本上在超過80km/h時，馭勝這臺柴油發(fā)動機已經無法跟大多數(shù)汽油發(fā)動機相比了，提速有些乏力，即便深給油，發(fā)動機的轉速上去了，動力表現(xiàn)也不會有大的提升。

　　懸架方面，馭勝沒有采用最常見的麥弗遜式前懸架，而是雙叉臂式懸架，這樣的懸架結構在強調運動性能的SUV和豪華轎車上經常會見到。后懸架為五連桿結構，以穩(wěn)定性見長，這樣的懸架配置可以讓馭勝面對更復雜路況時，更從容和舒適的通過。

　　在體驗完柴油版車型之后，我們還體驗了一下汽油版車型的公路表現(xiàn)。汽油版車型為手動擋，跟柴油版車型并不是對比，只是體驗一下它的手動變速箱是否順暢，以及汽油發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

　　這臺手動變速箱的換擋感受并不能讓人非常滿意，主要擋位有些生澀，不是特別順暢，而且向后掛的兩個擋位，二擋和四擋并不是特別清晰，有時會有掛不進去擋的情況。離合的范圍也比較大，所以離合點比較好找。

　　汽油版在起步時會感覺比柴油版更輕盈，發(fā)動機轉速上升比較線性，日常駕駛時控制轉速不超過2500rpm，動力表現(xiàn)還是相當不錯的，而且噪音要比柴油版車型小得多。

● 非鋪裝路面舒適性體驗

　　我們?yōu)轶w驗非鋪裝路面下馭勝的表現(xiàn)，專門找到河邊的一條通往砂石廠的路。路面坑洼不平，還有不小的彈坑狀泥濘路，因為要進行挖沙和挖石作業(yè)，這里很少見到乘用車的身影，從我們車旁通過的全都是重型載重貨車或者礦用車。

　　馭勝懸架的設定比較軟，在這種路況條件下舒適性還是非常不錯的，坐在車內會感覺車身的起伏比較明顯，但不會有那種強烈的撞擊感，輪胎和懸架可以化解掉大部分沖擊。

　　這種重型車輛軋出的車轍都非常深，車輛在車轍上走，路面是非常顛簸的，這時可以感覺到馭勝懸架對于這種短波振動的過濾是比較輕松的，車身會有節(jié)奏的起伏，振動盡管還是會傳遞到車內，但乘客所感覺到的振動已經被抵消了大部分，舒適性還是相當不錯的。

　　底盤設計得非常高，同時座椅也比較高，坐在車內會感覺坐姿特別高，開在路上看其它SUV車型都在自己的視線以下，有種居高臨下的感覺。而高坐姿帶來非常好的駕駛視野，看得比較遠，在非鋪裝路面條件下也是有一定優(yōu)勢，可以更清楚的觀察車頭及車身四周的路況。

　　另外，馭勝的通過性也非常不錯，參數(shù)配置表顯示馭勝的最小離地間隙為225mm，面對比較深的彈坑，馭勝都可以非常輕松的通過，而且我們多次嘗試提高車速通過，都沒有拖底，當然，因為路面都是重型貨車軋出的濕軟泥土溝壑為主，所以即便拖底也不會給車輛造成損傷。