● 動(dòng)力系統(tǒng)
　　
　　我們主要體驗(yàn)的是馭勝柴油版車型，它搭載的是一臺(tái)2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝配了一個(gè)小截面渦輪增壓器，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力（103千瓦），最大扭矩375�！っ住Ａ硗馕覀冞�體驗(yàn)了一臺(tái)汽油版車型，搭載的是一臺(tái)2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩250牛·米。

　　柴油版車型匹配一臺(tái)來(lái)自采埃孚的6速自動(dòng)變速箱。整體感覺跟2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還算不錯(cuò)，換擋邏輯正常，換擋時(shí)沒有明顯沖擊。不過(guò)我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是掛倒擋時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖擋的現(xiàn)象。汽油版車型匹配的是5速手動(dòng)變速箱，汽油版目前尚不提供自動(dòng)擋。

● 公路駕駛體驗(yàn)

　　日常駕駛時(shí)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升非�？�，稍稍重一點(diǎn)的油門瞬間就會(huì)超過(guò)2000rpm，低速行駛時(shí)提速表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過(guò)這樣的動(dòng)力輸出特性在日常駕駛時(shí)感覺并不是太好，一方面較高轉(zhuǎn)速會(huì)帶來(lái)較大的噪音和振動(dòng)，油耗也比較高，另一方面，這樣的特性讓駕駛者必須更耐心的控制油門。

　　高速行駛時(shí)就有點(diǎn)動(dòng)力不足了，基本上在超過(guò)80km/h時(shí)，馭勝這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)法跟大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比了，提速有些乏力，即便深給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上去了，動(dòng)力表現(xiàn)也不會(huì)有大的提升。

　　懸架方面，馭勝?zèng)]有采用最常見的麥弗遜式前懸架，而是雙叉臂式懸架，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的SUV和豪華轎車上經(jīng)常會(huì)見到。后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，以穩(wěn)定性見長(zhǎng)，這樣的懸架配置可以讓馭勝面對(duì)更復(fù)雜路況時(shí)，更從容和舒適的通過(guò)。

　　在體驗(yàn)完柴油版車型之后，我們還體驗(yàn)了一下汽油版車型的公路表現(xiàn)。汽油版車型為手動(dòng)擋，跟柴油版車型并不是對(duì)比，只是體驗(yàn)一下它的手動(dòng)變速箱是否順暢，以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這臺(tái)手動(dòng)變速箱的換擋感受并不能讓人非常滿意，主要擋位有些生澀，不是特別順暢，而且向后掛的兩個(gè)擋位，二擋和四擋并不是特別清晰，有時(shí)會(huì)有掛不進(jìn)去擋的情況。離合的范圍也比較大，所以離合點(diǎn)比較好找。

　　汽油版在起步時(shí)會(huì)感覺比柴油版更輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升比較線性，日常駕駛時(shí)控制轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500rpm，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而且噪音要比柴油版車型小得多。

● 非鋪裝路面舒適性體驗(yàn)

　　我們?yōu)轶w驗(yàn)非鋪裝路面下馭勝的表現(xiàn)，專門找到河邊的一條通往砂石廠的路。路面坑洼不平，還有不小的彈坑狀泥濘路，因?yàn)橐�進(jìn)行挖沙和挖石作業(yè)，這里很少見到乘用車的身影，從我們車旁通過(guò)的全都是重型載重貨車或者礦用車。

　　馭勝懸架的設(shè)定比較軟，在這種路況條件下舒適性還是非常不錯(cuò)的，坐在車內(nèi)會(huì)感覺車身的起伏比較明顯，但不會(huì)有那種強(qiáng)烈的撞擊感，輪胎和懸架可以化解掉大部分沖擊。

　　這種重型車輛軋出的車轍都非常深，車輛在車轍上走，路面是非常顛簸的，這時(shí)可以感覺到馭勝懸架對(duì)于這種短波振動(dòng)的過(guò)濾是比較輕松的，車身會(huì)有節(jié)奏的起伏，振動(dòng)盡管還是會(huì)傳遞到車內(nèi)，但乘客所感覺到的振動(dòng)已經(jīng)被抵消了大部分，舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　底盤設(shè)計(jì)得非常高，同時(shí)座椅也比較高，坐在車內(nèi)會(huì)感覺坐姿特別高，開在路上看其它SUV車型都在自己的視線以下，有種居高臨下的感覺。而高坐姿帶來(lái)非常好的駕駛視野，看得比較遠(yuǎn)，在非鋪裝路面條件下也是有一定優(yōu)勢(shì)，可以更清楚的觀察車頭及車身四周的路況。

　　另外，馭勝的通過(guò)性也非常不錯(cuò)，參數(shù)配置表顯示馭勝的最小離地間隙為225mm，面對(duì)比較深的彈坑，馭勝都可以非常輕松的通過(guò)，而且我們多次嘗試提高車速通過(guò)，都沒有拖底，當(dāng)然，因?yàn)槁访娑际侵匦拓涇囓埑龅臐褴浤嗤翜羡譃橹�，所以即便拖底也不�?huì)給車輛造成損傷。