● 動力系統(tǒng)與試駕感受：動力充沛，聲浪明顯

　　總裁3.8T車型裝備的是一臺3.8L排量雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為530馬力/6500-6800rpm，最大扭矩為650�！っ�/2000-4000rpm。這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的全新發(fā)動機，它也是法拉利自1987年推出F40之后，時隔二十余年再次推出的渦輪增壓發(fā)動機。目前法拉利2015款California 3.9T車型上所用的就是它的升級產(chǎn)品，排量大了56毫升，功率提升到了560馬力。與這臺3.8T V8發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。該車前懸架采用的是鋁制雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架。

　　換擋桿旁帶有駕駛模式選擇功能，其中M為手動模式、I.C.E為增強型控制效率模式（簡單來說就是冰雪模式與經(jīng)濟模式的結(jié)合）以及SPORT運動模式。最后的減振筒標識則為懸架阻尼調(diào)節(jié)功能。這套名為Skyhook的系統(tǒng)提供兩個不同的懸架阻尼設(shè)定，默認狀態(tài)下為舒適模式，按下按鈕之后，減振器的硬度會明顯提升。

　　雖然總裁3.8T有著強勁的動力儲備，但在日常駕駛時它表現(xiàn)出的是淡定與從容，絲毫不顯暴躁。油門的響應(yīng)也比較溫和、線性，就日常代步而言，它不會給駕駛者有任何難以駕馭的感覺。

　　懸架對路面顛簸的過濾也非常到位，雖談不及奔馳S級那種“能把路面燙平”的感覺，但整體對舒適性的把握還是符合一臺豪華車應(yīng)有的水準，不管是去機場接貴賓還是帶著老婆孩子出游，它都能勝任。只是在過連續(xù)顛簸路段時，它的底盤表現(xiàn)多少給人有點松散，不夠緊實。一開始我們還以為是這臺試駕車的個案，但之后我們通過與4S店銷售人員以及車主處了解，這似乎是個普遍現(xiàn)象。

　　發(fā)動機獨特而又明顯的聲浪也是總裁有別于傳統(tǒng)豪華車的地方，每每踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500-2000rpm區(qū)間時會發(fā)出低沉的轟鳴聲，仿佛在提示駕駛者：我是臺瑪莎拉蒂。至于這種聲浪，剛開始聽著還是挺誘人的，不過隨著在車內(nèi)時間的增加，1個小時、2個小時之后，這種低沉且略微發(fā)悶的轟鳴始終伴隨你左右時，就會讓人覺得有點煩躁了，特別是當您準備在后排座椅上打個盹時，厭煩感會更為明顯，但這也恰恰是總裁這車的個性，它在滿足用戶對舒適取向追求的同時，依舊不忘記自己骨子里那份運動的基因。

　　畢竟這是臺瑪莎拉蒂，我們不能用奔馳S級的標準去要求它。而隨著油門加大，發(fā)動機和排氣聲浪開始變得迷人起來，偶爾排氣放炮的聲音更是刺激著駕駛者的神經(jīng)。想感受發(fā)動機和排氣聲浪的朋友，請點閱以下視頻。

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　　同時按下SPORT和懸架阻尼調(diào)節(jié)按鍵后，總裁的性格一下子有了翻天覆地的變化。發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速盡量維持在2500rpm以上，變速箱的降擋變得更加積極，排氣聲浪也變得更為明顯。整車開起來的感覺比之前暴躁了不少。

　　此時深踩油門，車輛瞬間提升所產(chǎn)生的推背感會有一種把人拍在座椅上的感覺，懸架也會變得堅硬且富有韌性，在盡可能提供駕駛者豐富路感的同時舒適性自然會大打折扣，不過好在面對較大顛簸路段或者是過減速帶時，過濾還算不錯，不至于讓人有種太過生硬的跳動。但不管怎么說，運動模式還是給車主自嗨時準備的，當后排坐著重要客戶時，還是別用吧。

　　最后再來說說轉(zhuǎn)向，它的助力調(diào)校屬于中等偏輕的類型，日常開著很輕松，路感的回饋也恰到好處，只是它的指向?qū)嵲谡劜簧暇珳识�且曠量有點大，這多少與整車偏向運動化的定位有點不相稱。