● 日常駕駛感覺——動力出色/聲浪驚人

　　這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機經過了高功率調校，其實力已經與奧迪、寶馬的V8發(fā)動機相當，所以我非常期待它的表現。同時它也是一款采用四驅系統(tǒng)的瑪莎拉蒂車型，官方資料表明這套四驅系統(tǒng)可以在后驅和四驅狀態(tài)之間自動切換，這倒是挺有意思的事情，需要好好體驗一下。

　　無論是方向盤還是油門、剎車踏板反饋的感覺，瑪莎拉蒂Ghibli在日常駕駛狀態(tài)下和駕駛者的溝通表現就像是一輛高性能中大型轎車，偏沉穩(wěn)不急躁，但絕對信心十足。深踩油門時，變速箱會線性釋放動力而不是瞬間讓你手足無措。此時前軸最多會得到50%的動力輸出，但大部分情況下都是后軸分配到的更多一些。需要特別說明的是，即便是在普通模式下，Ghibli的排氣聲浪依然清晰可聞，那是一種低沉的悶吼聲，似乎時刻在對駕駛者還不切換到SPORT運動模式表示著不滿。

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　　來到車少路段，終于可以如Ghibli所愿。在切換到SPORT運動模式時，排氣旁通閥始終處于開啟狀態(tài)，此刻的排氣聲浪比普通模式時高出幾倍，而且聲調更加高亢�，斏�拉蒂Ghibli也隨之興奮起來，從油門踏板的靈敏度一直到變速箱的響應速度，好像這輛車的性格都已經徹底改變。此時全力加速下，會有80%的動力分配給后軸。而通過一段時間的駕駛后，我發(fā)現只有在高速狀態(tài)下松開油門踏板時，動力才會100%的傳給后軸，這應該主要是為了節(jié)省一些燃油。

　　不但動力輸出的曲線特性和迅猛程度令人滿意，瑪莎拉蒂Ghibli的底盤懸架調校也非常出色。在應對連續(xù)多彎路況時，懸架的韌性表現讓人印象深刻，可以感覺到車身側傾導致了懸架在被緩慢的壓縮，但始終無法將其徹底征服，底盤在應付車身慣性累計時也顯得游刃有余。而在路過減速帶或其它顛簸路段時，懸架在車身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的動作影響到舒適性。

　　剛才我們介紹過瑪莎拉蒂Ghibli的排氣聲浪，它可以說是提升駕駛激情必不可少的催化劑，但同時它也在考驗著駕駛者是否是葉公好龍。因為在連續(xù)駕駛1小時以后，揮之不去的低沉排氣聲容易讓那些非純粹運動愛好者們感到煩躁，同時也不利于噪音測試時取得好成績。不過到此瑪莎拉蒂Ghibli已經證實了自己依舊堅定著純粹的運動信仰，現在就要看你是否也是同道中人了。

　　駕駛與乘坐方面是瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的強項。尤其在操控和剎車方面有著明顯出眾的表現。當然，噪音值的得分不可能高，不過聲浪的感受非常符合車型定位，這是享受還是煎熬就要看車內的人是如何判斷的了。