[汽車之家 專業(yè)評測]  三個月前的北京車展上，備受關(guān)注的長安CS75正式宣布上市，并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT兩種動力組合。在前期的試駕活動上，我的同事胡正暘詳細體驗了CS75的2.0L車型，并對其駕駛品質(zhì)給予了極高的評價。而此次我們又獨家拿到了CS75 1.8T的測試車，和手動擋車型相比，這款搭載渦輪增壓發(fā)動機的自動擋車型顯然讓我們對它的表現(xiàn)更加期待。

● 外觀內(nèi)飾的簡單介紹：

　　在外觀方面，我們似乎沒有任何辦法來區(qū)分1.8T與2.0L車型，長安并未給1.8T車型增加特有的標識，甚至連一個小尾標都沒有。對于購買了2.0L車型的消費者來說這或許是一件挺爽的事兒，但1.8T車主可能會對此有一些不滿。

　　CS75的長寬高分別為4650mm×1850mm×1705mm，軸距為2700mm，相比他的主要競爭對手奇瑞瑞虎5、奔騰X80以及哈弗H6，CS75還是相當有競爭力的，它的軸距和長度最大，寬度僅次于哈弗H6，高度相比瑞虎5矮了35mm。

　　在外部配置上，我們實測的這臺1.8T自動尊貴型配備了前后共6顆駐車雷達以及倒車影像系統(tǒng)，并且在副駕駛的反光鏡下方也配備了一顆攝像頭，方便在狹小的路況下觀察車輛右側(cè)死角。另外，這臺頂配的CS75僅提供帶有透鏡的鹵素大燈，雖然大燈總成內(nèi)一圈藍色的裝飾環(huán)能營造出不錯的視覺效果，但氙氣大燈與日間行車燈的缺席使得它在這一范疇內(nèi)相比主要對手毫無競爭力。

　　CS75 1.8T車型的輪胎規(guī)格與2.0L車型完全一致，都為225/65 R17的鄧祿普敢越客系列產(chǎn)品，市場售價約為700元/條，在同級別中算是很厚道的配備了。此外，備胎也采用了同規(guī)格同型號的全尺寸產(chǎn)品，只是輪圈被替換為鐵輪圈，還是倆字——厚道。

　　車尾設(shè)計依舊延續(xù)了整車硬朗的造型風格，凌厲的線條將尾部勾勒得肌肉感十足，寬大的黑色塑料下包圍上頗有新意的搭配了一塊銀色飾板，看起來更有層次感。

　　以往自主品牌往往給人以裝配工藝粗糙、設(shè)計毫無新意、用料也很一般等不好的印象。不過近年來，各家自主品牌的進步大家也同樣有目共睹，長安便是其一，CS75的內(nèi)飾部分即便用非常挑剔的目光去審視，也很難找出它的缺點，按鍵、旋鈕的阻尼適中，手感很不錯。

　　CS75在中控臺頂端安裝了一塊7英寸的電阻屏，分辨率和反應速度都還不錯，不過在功能性上它只提供基本的導航、DVD、電臺、倒車影像及藍牙功能，并且無法直接用USB讀取手機中的音樂，至少iOS與安卓系統(tǒng)的手機是無法被讀取的，這在之前2.0L車型的試駕文章中也有提到，但是廠家對此并沒有改進，如果要播放這兩種系統(tǒng)手機中的音樂只能使用藍牙播放。但是，在藍牙播放音樂的界面中無法顯示歌名以及音樂播放進度，同時設(shè)備名稱也無法顯示完整，在用戶體驗上還有提升空間。

　　不過，在一些細節(jié)處理上，CS75依然還有一部分表現(xiàn)無法令人滿意。比如在擋把前方的儲物格，雖然“看似”做了類似防滑的顆粒狀處理，不過這塊材質(zhì)卻為硬塑料，實際上根本無法達到防滑的效果。另外，主副駕駛遮陽板都配備了化妝鏡照明燈，這點值得表揚，但必須手動摁下開關(guān)才能點亮。

　　這臺頂配的CS75配備了皮革座椅，黑色皮革面料配上紅色縫線能夠營造出不錯的視覺效果。座椅填充物軟硬適中，剛剛好，并不會軟到開久了腰疼，也不至于硬到硌（gè）人。除此之外，包裹性表現(xiàn)也很不錯，即便激烈駕駛也能夠較好的將駕駛者固定在座椅中。另外，主駕駛配備了6向電動座椅調(diào)節(jié)以及手動腰部支撐調(diào)節(jié)。

　　車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)上，身高180cm的編輯身處前排，頭部約有一拳左右的空間，此時移身至后排，則同樣可以獲得兩拳左右的腿部空間和一拳超過的頭部空間。作為一臺緊湊型SUV車型，這樣的空間表現(xiàn)在同級別內(nèi)可以說算是不錯的了。

　　來到后備廂，長安官方給出的容積數(shù)據(jù)為590-1560L，表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過值得一提的是后備廂的蓋板與座椅之間設(shè)置了一塊皮革遮蓋布，雖然功能性并不是很強但能夠很有效地提升視覺效果，增加消費者對于整車的好感度。

● 動力系統(tǒng)和試駕感受：

　　再來看看動力系統(tǒng)的差異，CS75 1.8T車型上的這臺渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看數(shù)據(jù)，在各大廠家的1.8T發(fā)動機里實在算不上什么，和自家的2.0L發(fā)動機相比提升也很有限，不過其寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是我們更為關(guān)注的，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區(qū)路況，還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸出呢？我們接著看。

　　另外除了發(fā)動機功率扭矩數(shù)據(jù)的區(qū)別外，廠家為這兩臺發(fā)動機所配備的變速箱也不同，1.8T車型為6速手自一體變速箱，而2.0L則為6速手動變速箱。雖然說我并不是很排斥手動擋車型，不過相比之下，自動擋無疑對于駕駛要求更低一些，尤其對于新手而言。此外，1.8T車型相比2.0L車型少了啟停功能。

　　介紹完了參數(shù)配置，再來談談試駕感受，首先CS75給我的第一印象是非常好上手，根本不需要很多的時間來與這臺車“溝通”、“磨合”，便能夠很快的進入狀態(tài)。究其原因，這與其調(diào)校地恰到好處的油門踏板響應速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關(guān)系。在起步時，它并不會表現(xiàn)得非常竄，但也完全不會感到乏力、疲軟，對駕駛者的意圖基本能做到準確的領(lǐng)悟和及時的反饋，整個起步過程可以做到十分順滑，這也意味著在城市擁堵路況下，跟車會變得更加的輕松。而當駕駛者需要進一步深踩油門時，車輛也會以最快的速度將信息傳遞給變速箱，并作出及時的降擋操作，而這個過程則幾乎可以被忽略，一切都是那么的自然。

　　另外，在加速過程中，變速箱表現(xiàn)也令人滿意，撇開換擋速度先不說，這臺6速手自一體變速箱的換擋過程相當平順。除此之外變速箱換擋邏輯調(diào)校得也比較到位，在平穩(wěn)加速時，它會很積極的將轉(zhuǎn)速全程控制在2000轉(zhuǎn)以下，以保證最佳的燃油經(jīng)濟性。而在需要超車時，僅需略微深踩油門，就如同之前我們提及的，變速箱也會迅速的領(lǐng)會意圖并積極的完成降擋，整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應。

　　在贊揚出色的動力系統(tǒng)匹配程度之余，我們還是要再來說一下1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)。實際上，這也是CS75 1.8T車型所欠缺的地方，即便是油門到底，車輛也不會給予駕駛者明顯的推背感。并且在隨后的加速測試中，通過數(shù)據(jù)我們也能明顯的看出發(fā)動機的動力表現(xiàn)很一般。

　　值得一提的是，CS75的方向盤轉(zhuǎn)向曠量很小，轉(zhuǎn)向時車頭的指向反應和精準度都很令人滿意。另外CS75也配備了電動助力轉(zhuǎn)向，這在同級別中并不多見，低速行駛時轉(zhuǎn)向很輕盈，高速時則會微微變重以提升行駛穩(wěn)定性。

　　底盤懸架方面，CS75采用了前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，雖然作為一臺SUV，它的懸架行程勢必會很長以保證通過性，但是減振系統(tǒng)的調(diào)校卻比較硬，支撐力很強。優(yōu)點是即便激烈駕駛，側(cè)傾現(xiàn)象也能夠得到較好的抑制。而缺點是當行駛在顛簸路面時，乘坐感受會比較“跳”，縱向的拋離感會很明顯。

● 加速/剎車性能測試：

　　那究竟這臺1.8T發(fā)動機的加速表現(xiàn)到底如何？相信大家一定是非常期待，從數(shù)據(jù)上看，它的最大馬力和峰值扭矩都與常規(guī)的2.4L自然吸氣發(fā)動機差不多。

　　對于配備6速手自一體變速箱的車型我們習慣采用彈射起步的方式以測試他的最強的加速表現(xiàn)。起步時，含著油門及剎車，將轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)，松開剎車，前輪便會突破抓地力極限出現(xiàn)短暫的打滑，但是在之后的加速過程中，225mm寬度的輪胎完全hold的住動力輸出。整個加速過程相對比較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)變速箱便會進行升擋，最終11.97秒的加速成績并不算快。

　　全力制動時，看得出CS75的前懸架調(diào)校還是偏向運動風格的，支撐力很強，點頭現(xiàn)象并不是很明顯，姿態(tài)比較優(yōu)雅。最終成績?yōu)?3.24米，這個表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　總體看，長安CS75確實可以稱得上自主品牌車型中表現(xiàn)相當不錯的了——漂亮的外觀內(nèi)飾設(shè)計、優(yōu)良的裝配工藝，配上一臺渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，駕駛感受也相當不錯，這一切看起來都是那么的美好。但這并不意味著它已儼然成為了“神車”，其實在上文也提到了不少CS75值得改進的地方，比如無法用USB播放手機音樂，藍牙界面的設(shè)計有待改進，儲物格的防滑處理還有提升空間，實際上并不是很快的加速成績等等。

　　然而，所謂瑕不掩瑜，我想形容在CS75上再合適不過，優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)完全可以抵消這些小缺陷，“管他加速快慢呢，開著順暢就行了！”相信也是大多數(shù)消費者的想法，畢竟平日里常規(guī)的駕駛很少會用到極限動力，而SUV車型較高的駕駛坐姿，開闊的視野，配上良好的操控感受，都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意。

　　拋開產(chǎn)品本身的品質(zhì)之外，我們再來看看售價。CS75 1.8T自動擋車型的起售價為12.88萬元。相比動力表現(xiàn)在同一水準上的主要競爭對手——奔騰X80 2.3L自動擋（14.78萬元）和傳祺GS5 1.8T自動擋（12.98萬元），CS75僅從價格來看就很有競爭力。不過從今年5月份的銷量來看，奔騰X80共售出了5625臺，傳祺GS5則售出了6685臺，而CS75僅售出了1758臺，對于一款4月份才上市的新車來說，我們不難發(fā)現(xiàn)CS75仍然具有極大的市場潛力。至于消費者是否真的會為這款產(chǎn)品買賬，半年之后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協(xié)助測試：黃正橋/李店斌）

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車型圖片
基本參數(shù)	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
廠商指導價	14.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.8T 177馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4650*1850*1705
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.97
實測100-0km/h制動(m)	43.24
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1705
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	190
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	590-1560
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
發(fā)動機型號	JL486ZQ2
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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