■ 四驅(qū)/懸架分析及簡(jiǎn)單的越野試駕體驗(yàn)

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了改變，所以電動(dòng)版衛(wèi)士也是歷史上極為少見的“自動(dòng)擋”的衛(wèi)士車型，駕駛難度上要比手動(dòng)的柴油版車型容易不少。

　　除此之外，在正式開始體驗(yàn)之前，我們?nèi)匀挥斜匾獊砘仡櫼幌滦l(wèi)士車型的四驅(qū)系統(tǒng)。路虎衛(wèi)士全系車型都采用了適合越野的非承載式車身，而在全球范圍內(nèi)，衛(wèi)士的型號(hào)眾多，官方也提供了豐富的選裝件，包括不同的前后橋差速機(jī)構(gòu)等等。

　　不過眼前的這臺(tái)電動(dòng)版衛(wèi)士，則是與此前進(jìn)口中國(guó)的柴油版衛(wèi)士一樣，采用的只是較為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央為純機(jī)械結(jié)構(gòu)可鎖止的托森差速器，并帶有高低速兩個(gè)擋位，其中低速擋的減速齒比為1:2.7，和Jeep牧馬人撒哈拉的1:2.72基本持平。前后軸采用的是普通的開放式差速器，并且不具備電子限滑功能（柴油版可以選裝），這也就意味著這款車從理論上來說是無法完成標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸路況的。

　　這套看似極為傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際極為可靠，當(dāng)車輛在嚴(yán)峻的路況下行駛時(shí)，需要手動(dòng)鎖止中央差速器使得前后軸之間完全硬連接，而怎樣通過避免交叉軸的情況發(fā)生呢？我們來看看懸架的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)版衛(wèi)士和其他衛(wèi)士車型一樣，采用的了前后整體橋式懸架，粗實(shí)的傳動(dòng)軸和各種直徑很粗的防傾桿清晰可辨，這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诓簧儆才稍揭败嚿隙荚�見過。整體橋懸架可以使懸架系統(tǒng)獲得最大的壓縮和拉升行程，這樣就可以在行駛時(shí)盡可能的減少交叉軸情況的發(fā)生。

　　除了機(jī)械結(jié)構(gòu)之外，電子設(shè)備的引入則是電動(dòng)版衛(wèi)士的一大亮點(diǎn)，所以我們首次在衛(wèi)士車系中見到了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response）。和其他路虎車型不同的是，電動(dòng)版衛(wèi)士的全地形反饋系統(tǒng)僅提供了公路、雪地、車轍和沙地四種狀態(tài)供駕駛者選擇，而它們之間則是通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行調(diào)校從而達(dá)到差異化的效果。

　　由于體驗(yàn)當(dāng)天天降暴雨，所以我們僅是在路虎湖州體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)體驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)試駕了這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士車型。車輛啟動(dòng)的過程和普通的內(nèi)燃機(jī)汽車完全相同，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙即可，但隨之而來的并沒有內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲，而是極為明顯的電子系統(tǒng)和前置散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)聲。

　　“油門”踏板的響應(yīng)速度要比柴油車型好控制很多，自然也線性很多，雖然由于電動(dòng)機(jī)的特性，從起步伊始就可以輸出最大扭矩，但車輛并不會(huì)有犯沖的現(xiàn)象。將車輛的中央差速器設(shè)定在高速擋上，車輛的行駛感受就和柴油版衛(wèi)士一樣，只是少了一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，并且伴隨著“收油”動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)會(huì)有輕微的制動(dòng)效應(yīng)，車速下降的會(huì)比柴油車快很多。

　　考慮到這款車并不多用于在城市道路上行駛，我們?cè)趯⒅醒氩钏倨鲯烊氲退贀醪㈡i止之后便一頭扎進(jìn)了一旁的越野公園里，在這里車輛將迎接一系列的高難度路況，首當(dāng)其沖的便是側(cè)傾路面。在幾乎所有的路虎場(chǎng)地試駕活動(dòng)上我們都見到過這個(gè)項(xiàng)目，只是在路虎湖州體驗(yàn)基地里，這個(gè)項(xiàng)目的傾斜角度更大，對(duì)駕駛者的心理考驗(yàn)同樣更大。

　　由于懸架結(jié)構(gòu)和柴油版衛(wèi)士無異，所以在這個(gè)對(duì)動(dòng)力要求不高的項(xiàng)目上，純電動(dòng)衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間也沒有明顯的差別，但無論是跟車教練介紹，還是我們自身的感覺，整個(gè)路虎衛(wèi)士車系由于車身重心較高，所以在車身側(cè)傾的控制上都不如品牌旗下的其他車型來的從容，身處車內(nèi)時(shí)的心理壓力相當(dāng)大。　　

　　而事實(shí)上，純電動(dòng)衛(wèi)士的真實(shí)能力卻要遠(yuǎn)超我們的想象，你可以輕松的讓它在這種極為傾斜的狀態(tài)下調(diào)轉(zhuǎn)車頭爬上坡頂，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩和平順輸出特性可以讓駕駛者徹底擺脫在駕駛傳統(tǒng)柴油機(jī)+手動(dòng)擋車型時(shí)的痛苦，從而很線性的讓車輛保持在一個(gè)相對(duì)平衡的位置上。此時(shí)我們可以看到，懸架系統(tǒng)超長(zhǎng)的壓縮和拉伸行程對(duì)車輛的通過性起到了極大的幫助。

　　而在碎石路面上，純電動(dòng)衛(wèi)士表現(xiàn)出了很強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)，這部分最講究的是動(dòng)力輸出的流暢和平順，以往駕駛柴油版衛(wèi)士最難控制的就是這個(gè)，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的駕駛者總是會(huì)一沖一沖的通過，或者發(fā)生多次熄火的狀況。但在電動(dòng)版車型上就不存在這個(gè)問題，駕駛者在這里只需把關(guān)注點(diǎn)放在不被方向盤打傷手指以及時(shí)刻通過踏板給予車輛一個(gè)向前的力即可，用教練的話來說，只要你覺得車在動(dòng)，就不用過多的“給油”，電動(dòng)機(jī)的扭矩足夠讓車輛勻速通過每一個(gè)碎石塊。

　　來到典型的交叉軸路面，這是未搭載前后橋差速鎖的衛(wèi)士最不想見到的場(chǎng)景，而純電動(dòng)版衛(wèi)士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置。然而，由于懸架的行程足夠大，所以實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，純電動(dòng)版衛(wèi)士在通過交叉軸時(shí)并不像我們想象的那么吃力，僅在真正發(fā)生對(duì)角車輪雙雙騰空的時(shí)候，兩個(gè)輪子才會(huì)瘋狂的打轉(zhuǎn)，此時(shí)就需要稍稍倒一下車，然后帶一些速度來進(jìn)行沖坡，便能夠輕松的通過了。

　　通過目測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)越野公園的交叉軸項(xiàng)目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時(shí)，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此惡劣的交叉軸情況就不會(huì)太頻繁了，并且即便遇到了，只需稍帶一點(diǎn)點(diǎn)速度便也可以順利的通過。實(shí)在不行的，或是難以接受的消費(fèi)者，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性，整個(gè)過程中，純電動(dòng)衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間沒有任何的差異。

　　而在之后的涉水道路中，我們著實(shí)對(duì)這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士捏了一把汗，傳統(tǒng)印象中，電動(dòng)車涉水是非常危險(xiǎn)的事。然后路虎的官方資料中明確寫著，這款純電動(dòng)衛(wèi)士可以涉水通過深達(dá)800mm的水深，車輛已經(jīng)作了相當(dāng)周密的防水防漏電設(shè)計(jì)，并且由于電動(dòng)機(jī)并沒有傳統(tǒng)柴油機(jī)車型的進(jìn)排氣管路，所以也不用考慮再對(duì)車輛作其他的改裝。

　　由于純電動(dòng)衛(wèi)士在車頭的重量上僅比柴油版車型重了100公斤左右，在整車的重量上，這100公斤并不會(huì)對(duì)其爬坡能力造型任何影響，更何況相比原本扭矩就已很強(qiáng)大的柴油車型，電動(dòng)機(jī)的扭矩更為強(qiáng)大，所以我們可以非常從容的爬上眼前的高坡而沒有任何的壓力，平順的動(dòng)力輸出也讓駕駛者的心理更為安心從容。

　　根據(jù)路虎官方的描述，電動(dòng)版衛(wèi)士可以在13°的斜坡上拖動(dòng)四節(jié)12噸的公路列車工作一整天，這足以證明了這款新車的動(dòng)力表現(xiàn)和爬坡能力不容置疑，甚至比柴油版車型還要強(qiáng)大。而在下坡的時(shí)候，電動(dòng)版衛(wèi)士配備的陡坡緩降系統(tǒng)可以和制動(dòng)力回饋系統(tǒng)相結(jié)合，回收高達(dá)80%的動(dòng)能�！　�

■ 編輯總結(jié)

　　在之后的叢林試駕中，我們同樣體驗(yàn)到了各種在越野公園人工場(chǎng)地里所展示的各種艱苦項(xiàng)目，但出于環(huán)境所限而無法拍攝以呈現(xiàn)給各位，實(shí)在抱歉。但在這之中，這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士同樣表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，輕松的將難題一一化解，通過性和柴油版車型持平，而在動(dòng)力輸出上還更勝一籌，重點(diǎn)表現(xiàn)在動(dòng)力輸出的平順性、易控性和參數(shù)三方面。

　　而在體驗(yàn)結(jié)束后，我們?nèi)匀灰�回過頭來思考這款車存在的意義和價(jià)值。實(shí)際上，目前世界上僅有7臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士，它們分布在全球各地的不同試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，80公里的續(xù)航里程雖然在低速時(shí)可以持續(xù)工作8個(gè)小時(shí)，但對(duì)于惡劣的戶外條件，許多地方并沒有為車輛充電的條件，隨車攜帶充電設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。所以時(shí)至今日，官方并沒有要真正量產(chǎn)它們的計(jì)劃，那么路虎到底為什么要制造純電動(dòng)版衛(wèi)士呢？

　　我們認(rèn)為，電動(dòng)版衛(wèi)士對(duì)于路虎其實(shí)僅僅是一個(gè)開始，除了要證明新能源技術(shù)并不會(huì)影響硬派越野車的通過能力，甚至在綜合性能方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更有優(yōu)勢(shì)之外，還要向全世界宣布路虎已經(jīng)掌握了純電動(dòng)越野車的技術(shù)實(shí)力。而這一現(xiàn)在看來瘋狂的舉動(dòng)，在隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，以及全球各大汽車品牌對(duì)新能源車愈發(fā)關(guān)注之后，很有可能未來就會(huì)真正走入尋常百姓家中。屆時(shí)，或許在全球各地的越野車聚會(huì)中，我們就會(huì)看到幾個(gè)悄無聲息的家伙正和那些喝著汽柴油的老家伙們一起，征服一個(gè)又一個(gè)高難度的路況挑戰(zhàn)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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