■ 內飾風格：延續(xù)粗獷風格，和柴油版差別細微

　　第一眼印象對于普通的消費者來說，不僅僅是外觀難以區(qū)分，內飾方面同樣也很難看出電動版衛(wèi)士和普通柴油版車型間的差異。測試車來自于英國，所以右舵設計也在情理之中。整個中控部分的設計、用料和做工基本都停留在上世紀八、九十年代的水準上，這也很容易讓人聯(lián)想到整個衛(wèi)士車系的古老。

　　車里幾乎就沒有什么太值得說的地方，兩輻式方向盤，和柴油版車型一樣，但沒有真皮包覆，好在發(fā)泡材質的手感還是很舒服的。儀表盤的造型也是以簡單實用為主，和柴油車型不同的是左側的轉速表被電動機功耗表所取代，中間原先的油量表如今也變成了電量指示。

　　頂端的時鐘如果能夠換成水平儀或指北針自然會更實用一些，中控面板的按鍵很大，用以保證高強度越野時不會誤按。其余方面，前排電動車窗（后排為手搖窗）、CD機、大燈高度調節(jié)等功能都有配備，而空調系統(tǒng)的面板則變化最大。

　　從面板來看，這套來自韋巴斯特的空調系統(tǒng)似乎不帶空調壓縮機，所以它就僅有通風和加熱兩項功能，至于啟用加熱之后會對車輛的續(xù)航里程有多大影響，這個我們目前不得而知。而空調旋鈕另一側的小圓點則是電動版衛(wèi)士的專利，在電機過熱或電量不足時會亮燈警報。

　　至于座椅方面就不再贅述了，電動版衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士完全相同，前中后三排均為手動調節(jié)，其中前排主/副駕駛座椅都帶有電加熱功能，第二排座椅可以按4/6比例放倒，而第三排座椅則可以向兩側折疊以提升后備廂的載物能力。

　　天窗方面，同樣和普通的柴油版車型一致，面積不大的負壓換氣式天窗完全由手動控制，僅能夠開啟很小的幅度，以防止在高強度越野時車輛翻覆對車內人員造成危害。

　　當然還有一點，那就是這臺電動版衛(wèi)士還配備了一個多功能電動防眩目內后視鏡，除了常用的防眩光功能之外，左側的小屏幕里還可以顯示帶有動態(tài)輔助線的倒車影像、胎壓、輪胎溫度以及掛車電壓等豐富的信息，實用性方面很講究。

■ 動力系統(tǒng)：僅比柴油版衛(wèi)士重100公斤/續(xù)航80公里

　　從名字上我們就可以知道，電動版衛(wèi)士采用純電力驅動替代普通版的柴油發(fā)動機和變速箱，動力方面搭載的電動機功率為70千瓦（94馬力），最大扭矩為330�！っ住ｒ寗与妱訖C的是一套輸出電壓為300伏特、最大容量為27千瓦時的鋰離子電池組。電池組的重量為410公斤，被安置在原來柴油發(fā)動機的位置上，這使得整套動力系統(tǒng)比原先普通柴油版的衛(wèi)士110重了大約100公斤。

　　充電時間方面，如果使用7千瓦的快速充電系統(tǒng)進行充電，電動版衛(wèi)士可以在4小時內完成充電，其充電接口位于發(fā)動機蓋的正前方，但需要打開發(fā)動機蓋才可進行。倘若使用3千瓦的充電系統(tǒng)，則充滿電的時長會相應延長至10個小時左右。

　　完成一次充電后，電動版衛(wèi)士能夠在低速越野狀態(tài)下持續(xù)行駛8個小時，續(xù)航里程超過80公里。若是放在普通的轎車上，80公里或許算不上什么，但對于將戰(zhàn)場放在熱帶雨林或石灘密林的衛(wèi)士來說，持續(xù)工作時間或許比續(xù)航里程更適合被用來做為評判標準。