● 純電續(xù)航測試：寶馬i3增程式車型在COMFORT模式下純電跑了115公里

　　關(guān)于i3的續(xù)航里程，寶馬官方給出了3個數(shù)據(jù)：1、純電動版車型在COMFORT模式下，續(xù)航里程約有130-160公里；2、ECO PRO +模式最多能跑190公里；3、增程式混合動力版車型最大續(xù)航里程為340公里，但并沒有給出其純電動續(xù)航里程數(shù)據(jù)。此次，我們僅測試增程式車型的續(xù)航里程和無電模式下的“油耗”。

　　測試“油耗”，我們盡可能的模擬車主日常駕駛狀態(tài)，在上海市區(qū)進(jìn)行。滿電狀態(tài)下，從浦東世博園區(qū)出發(fā)，整個過程包含了城市快速路、紅路燈較多的地面道路以及擁堵的高架道路等。全程使用COMFORT模式，并將空調(diào)溫度設(shè)為自動模式，溫度為22攝氏度。最終，寶馬i3增程式車型用純電動行駛了大約115公里，電量不足的警示燈亮起，并且大屏幕中跳出了搜索充電站的提示。

● 油耗測試：電量微弱情況下，油耗5.35L/100km

　　在電池幾乎耗完時，發(fā)動機(jī)啟動并開始為電池組充電。此時，我們又做了該車的油耗測試。測試方式與之前一樣，依舊是COMFORT模式并開啟空調(diào)，路線也保持一致。此時，車輛行車電腦顯示的燃油續(xù)航里程約為87公里，出于安全性考慮，我們最終的油耗測試進(jìn)行了82公里，平均車速30.8km/h。

　　最終，寶馬i3增程式混合動力版車型在電量微弱的情況下，油耗成績?yōu)?.35L/100km。綜合之前純電行駛的115公里，這樣的油耗表現(xiàn)，我覺得還是比較不錯的。我們以一般車主每周在市區(qū)行駛500公里計算，如果每周能充滿3次電，純電可行駛345公里，剩余155公里即便用汽油也僅為8.3升。當(dāng)然，如果每天都充電，汽油就用不到了。

● 充電問題：3小時充滿80%，6小時可充滿

　　寶馬i3目前在國內(nèi)提供兩種充電方案，其中使用BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電墻盒的情況下，最大充電功率可達(dá)到7.4kW，3小時就充滿80%的電量，6小時可以全部充滿。而在使用隨車附帶的220V便攜式充電線的情況下，完全充滿一次電大約需要8小時左右。廠方給鋰離子高壓電池提供了8年或10萬公里的保修服務(wù)。

　　以上海為例，目前寶馬5S店以及位于世博中華藝術(shù)宮（原中國館）旁的寶馬城市展臺可以提供BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電強(qiáng)盒讓車主免費充電。此外，它也支持國家電網(wǎng)設(shè)立的公共充電站充電，通過原車的導(dǎo)航系統(tǒng)，我們搜索到了一個位于上海市徐匯區(qū)的國家電網(wǎng)公司漕溪電動車充放電站，但當(dāng)我們把車開過去后發(fā)現(xiàn)路邊的確有很多充電樁，但咨詢工作人員后得到的答案是這里暫時不對外提供充電服務(wù)，目前僅供內(nèi)部使用和測試�？磥沓潆姷谋憷�性，依舊是個大問題。

● 編輯點評：

　　結(jié)束寶馬i3兩天的體驗之后，我依舊不能立刻回過神來。它大膽的外型/內(nèi)飾設(shè)計，多種環(huán)保材料的大量運用，仿佛之前兩天我是穿越到未來的某一年一樣�，F(xiàn)實是，寶馬i3就在這里，展車已進(jìn)入經(jīng)銷商展廳并接受預(yù)定。在同級別豪華品牌中，寶馬無疑對新能源電動車的布局領(lǐng)先了對手們不少的時間。

　　對于寶馬i3的駕駛感受，其轉(zhuǎn)向、懸架等方面的表現(xiàn)都令人滿意。不過，對于一個汽車品牌推出的全新里程碑式產(chǎn)品而言，前期一定會有小問題存在。寶馬i3增程式車型，在動能回收力度較大不能自主調(diào)節(jié)，此處偏向舒適性的調(diào)校還需提升，“無滑行”的行駛模式也需要駕駛者慢慢適應(yīng)。

　　續(xù)航方面，此次測試寶馬i3增程式車型純電可行駛115公里，這一續(xù)航里程在城市中代步足矣，加之電量微弱時還可用發(fā)動機(jī)充電，這為車主多了一層保障。據(jù)悉，5月份寶馬i3在美國市場月銷量已達(dá)到336臺，其增程式車型占了絕大部分。而我們從上海經(jīng)銷商處了解情況看，自4月20日接受預(yù)定以來，大部分咨詢該車的消費者也更關(guān)注增程式車型。

　　說完產(chǎn)品，讓我們回到價格。寶馬i3兩款車型預(yù)售價分別為45萬元和52萬元（相關(guān)新聞）。另外，由于它是進(jìn)口車身份，也不能進(jìn)入新能源補(bǔ)貼車型目錄中，不能享受享受補(bǔ)貼。雖說如此，特斯拉MODEL S不僅價格相對偏低，還可在上海獲得免費新能源牌照，而寶馬i3能否享受同等待遇，目前還是未知數(shù)。這樣比較，似乎寶馬i3的售價還有下探的空間。作為寶馬“i”品牌的首款車型，寶馬i3的搶先登陸，其在新能源車市場的布局絕對有里程碑意義。（文/汽車之家 盛元珺、黃正橋、李店斌 測試協(xié)助/彭儲文）

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