[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　純電動(dòng)車給人的印象加速快、動(dòng)力足，但是若盡情享受駕駛樂趣，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量，到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站？這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個(gè)續(xù)航可及的“安全圈”，是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時(shí)更加的安心？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗(yàn)。

　　2018款寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，今天為大家測(cè)試的是純電動(dòng)版本，而2018款i3只有一個(gè)豪華型的配置，廠商指導(dǎo)價(jià)為37.68萬元，由于是進(jìn)口車型，所以不享受任何新能源汽車方面的補(bǔ)貼。該車的工信部續(xù)航里程為271km，動(dòng)力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)電。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，以89.4km/h的平均車速行駛，85%的電量可行駛184.4km，但沒有快充功能，所以不建議長途出行；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格，在全程開啟空調(diào)制冷的情況下，以29.9km/h的平均車速行駛200km，消耗67.5%的電量，剩余續(xù)航83km；

　　3、駕駛感受總體偏運(yùn)動(dòng)，有一定的駕駛樂趣，在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能，可直觀地看到可否安全到達(dá)目的地；

　　4、外觀在細(xì)節(jié)上較老款有改變，內(nèi)飾方面基本沒變；

　　5、駕乘空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不錯(cuò)，后備廂裝載能力較強(qiáng)。

·續(xù)航測(cè)試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測(cè)試：

　　1、高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測(cè)試時(shí)，若開啟空調(diào)，我們會(huì)詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會(huì)向朋友們說明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細(xì)介紹測(cè)試過程之前，將續(xù)航測(cè)試的結(jié)果向朋友們展示：

·高速續(xù)航測(cè)試：沒有快充，不宜長途

　　我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開始充電時(shí)間為5月10日的19:30，起始電量為31%，按照i3儀表盤上顯示的信息來看，在目前的狀態(tài)下需要約6個(gè)半小時(shí)的時(shí)間才可以充滿。在這里需要說明的是，如果您在充電的時(shí)候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話，將花費(fèi)更長的時(shí)間才能把電池充滿。所以，對(duì)于i3來說，隨用隨充才是不會(huì)讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法。

　　測(cè)試開始時(shí)，總里程為514km，測(cè)試中車輛保持在高速公路上行駛，由于續(xù)航能力不足以行駛300km，所以將電量消耗至15%時(shí)停止測(cè)試，并記錄下相關(guān)數(shù)值作為測(cè)試成績。鑒于i3可以精確地顯示動(dòng)力電池電量，在測(cè)試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻。

　　此時(shí)，可能有的朋友會(huì)有疑問，i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎？充滿電后，為何只顯示259km？難道是車子出了問題？并不是。因?yàn)閷汃R剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時(shí)的綜合能耗來計(jì)算該數(shù)值的。如果近期用車時(shí)能耗比較高的話，充滿之后的剩余續(xù)航里程就會(huì)少于工信部公布的數(shù)值。

　　不過，這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法，個(gè)人認(rèn)為還是更有實(shí)際參考意義的。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過程中可能一會(huì)兒漲一會(huì)兒降，但是數(shù)值能比較真實(shí)的反映當(dāng)時(shí)車輛的續(xù)航能力。這個(gè)數(shù)值不僅能反映出您車還能開多遠(yuǎn)，更重要的是可以提示您如果想開的更遠(yuǎn)，可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力。

　　i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實(shí)時(shí)狀態(tài)，提示駕駛者在不同的駕駛風(fēng)格下能耗會(huì)發(fā)生什么樣的變化。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息，比如位于能耗狀態(tài)界面右側(cè)的柱狀圖，比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況，從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風(fēng)格來降低能耗，以保證車輛的續(xù)航能力。

　　184.4km的高速續(xù)航能力，對(duì)于一輛純電動(dòng)車型來說并不高，雖然動(dòng)力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航，但是出于避免拋錨的考慮，在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了，應(yīng)及時(shí)前往充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，而且如果到了冬季開啟暖風(fēng)功能，續(xù)航里程可能會(huì)更短。

　　考慮到i3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn)，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠(yuǎn)，也無法使用快充樁快速補(bǔ)電。不過，在城市高速環(huán)路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的。

·低速續(xù)航測(cè)試：續(xù)航里程比較實(shí)

　　測(cè)試開始時(shí)，總里程為312km，測(cè)試中以30km/h±2km/h的平均時(shí)速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛，行駛里程達(dá)到200km后停止測(cè)試，記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)作為測(cè)試結(jié)果。

　　200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%，剩余續(xù)航里程為81km，由此可見i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績。如果您并不是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人，每天的通勤里程在40km左右的話，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電，這樣的充電頻率還是比較合適的。