越野部分

　　ML400的4MATIC技術(shù)使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動(dòng)箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。

　　奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動(dòng)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野，同時(shí)按下LOW RANGE按鍵，使車輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式，此時(shí)中央差速器為鎖止。

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　　ML400通過(guò)平地三組滑輪組相當(dāng)輕松，4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）的輪間限滑能力很強(qiáng)，即便是自動(dòng)模式下，輕微打滑之后，也可以輕松通過(guò)三組滑輪。四驅(qū)能力和此前的ML350保持一致，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，理論上的攀爬能力也會(huì)更強(qiáng)，具體實(shí)地越野測(cè)試請(qǐng)參考我們的此前的百萬(wàn)SUV大橫評(píng)《終極較量！七款百萬(wàn)級(jí)豪華SUV全面對(duì)比》。

得分說(shuō)明

　　 ML400四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力突出，低速四驅(qū)和大扭矩的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也保證了它的攀爬能力。只不過(guò)接近角和離去角數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)越野車相比還有一定差距，這也是ML400越野部分最大的失分項(xiàng)。

總結(jié)：

　　我們測(cè)試的這款ML400的售價(jià)達(dá)到了98.8萬(wàn)元，即便以中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這個(gè)價(jià)格也無(wú)法讓它在售價(jià)環(huán)節(jié)拿到高分。

　　ML400上這臺(tái)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所研發(fā)的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)讓人驚喜，動(dòng)力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表現(xiàn)則讓人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依舊維持著各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只是那臺(tái)7AT變速箱的表現(xiàn)仍不及同級(jí)對(duì)手。

　　從性價(jià)比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不僅動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，配置方面也有小幅提升，價(jià)格卻維持不變，當(dāng)然這很大程度要?dú)w功于3.0L的排量帶來(lái)的稅費(fèi)降低。舒適性配置方面，ML相比X5和Q7兩個(gè)對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)配了前后橋主動(dòng)空氣懸架，而Q7和X5的同價(jià)位車型只提供選裝，擁有懸架高度可調(diào)功能的ML400在通過(guò)性和越野能力顯然要比它的兩個(gè)對(duì)手更優(yōu)秀。如果您除了日常市區(qū)代步，還想偶爾去郊外野地撒個(gè)歡兒，那么ML400無(wú)疑就是更具性價(jià)比的選擇了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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