索納塔Hybrid的混合動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機和動力電機組成，其中2.0L汽油發(fā)動機的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動機，它的動力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動機還要遜色一些。

　　動力電機的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當然，這套Hybrid混合動力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來那么簡單的，只可惜官方并未公布出相關的數(shù)據(jù)。在傳動系統(tǒng)方面，與這套混合動力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

　　踩下剎車，按下一鍵啟動系統(tǒng)的按鈕，左邊儀表盤的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋，并且松開駐車制動器以及剎車踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過程里面，車內(nèi)沒有任何的噪音和振動，車輛正處于純電動驅(qū)動的狀態(tài)下。此時，它給我的感覺就像是在開電瓶車一樣，起步很順暢自然，沒有任何的闖動。

　　隨著油門的加深，速度也隨之而上升。在悄無聲息的情況下，它從純電動驅(qū)動模式切換到了汽油發(fā)動機驅(qū)動模式。這個過程同樣很平順自然，要不是儀表盤上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺察出這兩套驅(qū)動系統(tǒng)的切換動作。

　　在速度穩(wěn)定下來后，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時車輛又切換到了純電動驅(qū)動模式。坦白地說，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛，這套混合動力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫切換，動力的銜接也做得比較到位，只不過動力的輸出就顯得太過平淡而已。

　　那么它在加速時的表現(xiàn)如何？在起步或者低速行駛需要急加速的時候，它的汽油發(fā)動機和動力電機會同時啟動，并且向驅(qū)動輪輸出動力。此時，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動力輸出直接而迅猛。能有這樣的表現(xiàn)，完全得益于它的動力電機在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時2.0L汽油發(fā)動機也有相應的扭矩輸出，讓它擁有了十分充沛低扭。然而，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個驅(qū)動系統(tǒng)依然同時在工作，但是當車子的速度超過60km/h后，它的動力輸出已經(jīng)開始趨于平淡；當速度超過80km/h，動力輸出更是衰減明顯。

　　它的剎車系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當車輛減速剎車時，汽油發(fā)動機會停止工作，制動能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電。正是這個原因，它的剎車調(diào)校得不夠線性，而且剎車踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是，在剎車踏板行程達到一半的時候，反饋力度會突然加大，感覺剎車踏板好像被物品卡住了。

　　索納塔Hybrid采用了電動轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡，沒什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類型。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于，在低速行駛時它的方向盤回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說，你只需要用一根手指頭便能毫不費勁的完成移車入庫的工作。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架，對車身的支撐有一定的韌性，在過彎時車身的側(cè)傾控制得比較好，對細微的振動也過濾得不錯。不過，在遇到較大的坑洼時，車尾略微有跳躍的趨勢，后排的彈跳比較大。另外，為了降低簧下質(zhì)量，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上，它的懸架響應會更加快，但由于這次試駕我沒有對之進行過激烈的駕駛，因此未能覺察出當中的差別。

● 全文總結(jié)：

　　除了Hybrid混合動力系統(tǒng)帶來的不同動力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒有太大的差別，轉(zhuǎn)向以及底盤的調(diào)校仍然有很大的進步空間。此次試駕，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動機與動力電機的切換平順性，悄無聲息的動作難以讓人察覺，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。同時，我也不能否認，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情，混合動力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴重擁堵的城市路況也能輕松應對，當然你也不必再過分擔心油價上漲而導致錢包緊縮的尷尬情況出現(xiàn)。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定，無法完成油耗測試項目，這個任務就只能留給汽車之家評測部門了。

　　它的車內(nèi)配置很豐富，當中也不乏亮點，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、主駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了。至于車內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大，車內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色，但頭部空間就很一般。

　　從綜合素質(zhì)來看，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯。只是，29.38萬元的售價沒有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動頂級版才賣22.59萬元，而兩者接近7萬元的差價主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)以及進口車的身份上，難免讓人感到不值，7萬元可以購買多少升油大家心里有數(shù)。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車是必然的發(fā)展趨勢，目前被國內(nèi)消費者普遍接受的是Hybrid混合動力技術(shù)，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實已經(jīng)占據(jù)了大部分市場�，F(xiàn)代汽車現(xiàn)在才引進索納塔Hybrid，在時間上確實晚了許多，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場？作為Hybrid混合動力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學習。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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