● 是GT，也是法拉利

　　好了，F(xiàn)F，我們對你的了解已經(jīng)夠全面，現(xiàn)在到你表演的時(shí)間了。你聽我說，我沒怎么開過像你這么快的跑車，所以你能不能溫柔一點(diǎn)？哎，你怎么不聽我說話，你在吵什么呢……

　　是的，怠速的時(shí)候他真的太鬧騰了，整個(gè)座艙里充滿了排氣的嗡嗡聲，一時(shí)半會兒人還受得了，時(shí)間長了可就郁悶了，我們還是快點(diǎn)出發(fā)吧。為了保險(xiǎn)起見，我把方向盤上的Manettino旋鈕對準(zhǔn)了“COMFORT”。行駛起來，那惱人的嗡嗡聲便消失了。

　　FF格外好開，幾乎所有關(guān)乎駕駛的部分，他都沒有任何為難人的意思。油門相當(dāng)線性，響應(yīng)甚至有點(diǎn)慢。給我印象最深的是轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校，夸張點(diǎn)說，它們普通到還不及編輯部的那輛斯巴魯BRZ更像一輛跑車。這大概是我第一次因?yàn)槟硺訓(xùn)|西的“普通”而對它印象深刻。

　　方向盤從左到右打滿只要兩圈多一點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向的力度不算沉，精準(zhǔn)程度也絕不神經(jīng)質(zhì)，回饋力道輕微，甚至沒太多路感，原始的操控感就更不屬于它了。所以你完全可以讓雙手放松，享受愜意的行程，即便是SPORT模式也差不多。唯一的不完美就是變速箱在即將停車時(shí)出現(xiàn)的降擋頓挫，但我保證，它比那些序列式變速箱要好多了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)存在的最大意義在于，讓FF更好掌控。他的駕控感告訴我，我不應(yīng)該跟他一起撒野甚至嘗試漂移。四驅(qū)系統(tǒng)讓他的極限很高，我只能告訴你這些，憑我對他的了解，還不足以支撐我將他駕駛到極限邊緣的勇氣，特別是在山路上。我嘗試了LAUNCH CONTROL，按下按鈕之后，必須快點(diǎn)踩下剎車并給全油（否則它會自動取消），起步轉(zhuǎn)速被控制在2600rpm。起步時(shí)動力被限制，后輪即便只有70%的動力，它們也無法抵抗強(qiáng)大的扭矩，起跑初期會出現(xiàn)間歇、輕微的打滑。在0-100km/h的區(qū)間內(nèi)，人的體感加速度是不降反升的。

　　法拉利第三代磁流變懸架系統(tǒng)（SCM3）保證了FF最基本的舒適性，這是GT跑車必須具有的素質(zhì)。方向盤上的減振控制按鈕允許你在任何模式下將懸架調(diào)整至舒適模式，軋過小坑，懸架努力吸收沖擊，車身也跟著上下忽悠幾下，F(xiàn)F的脾氣可真好。

　　不過，要跟魅影、歐陸、瑪莎拉蒂GT那些GT跑車相比，F(xiàn)F還是更“法拉利”。論絕對的舒適性，他也許不及這幫“同仁”，他的迷人之處在于：快。

　　有多快？3.7秒從靜止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h沖刺，這是法拉利給出的官方數(shù)據(jù)。很遺憾，在試駕協(xié)議里，我們被要求不能使用任何儀器對車輛進(jìn)行測試。搞不懂法拉利一直以來在全球堅(jiān)持這樣的策略究竟是為了什么，但我絕對相信法拉利的數(shù)據(jù)不會有假，因?yàn)槲乙驯籉F的加速感迷住了。

　　我說的不是讓你腦袋缺氧的那種加速感，F(xiàn)F的前橋至多只能分到30%的動力，自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢也并非瞬間的爆發(fā)，動力輸出的調(diào)校更是考慮到了車上可能乘坐著的3名乘客，所以他的動力呈現(xiàn)出漸進(jìn)、持久的勢頭。

　　可我卻偏偏為此著迷。索性按下中控臺下方的AUTO按鈕關(guān)閉自動模式，全權(quán)接管變速箱。左手彈動撥片，聽著發(fā)動機(jī)的聲音有節(jié)奏地從喊叫變成吼叫，再到令人膽寒的怒吼，然后一腳油門，眼看時(shí)速表數(shù)字像秒表的最后幾位那般飛速跳動，F(xiàn)F卻絲毫沒有放松的意思。我忍不住大喊著“哇呼��！”可心率的增長速度比方向盤上的紅色指示燈快多了。坐在后排的兩個(gè)小伙伴見狀直呼：交友不慎！

　　該說交友不慎的是我，是FF讓我根本停不下來。從看到他時(shí)的敬畏，到駕駛之后的懈怠，再到為他的速度而中毒，時(shí)至今日，都是我咎由自取……也許這便是法拉利對GT跑車的詮釋，他可以舒適到放棄狂野的駕控感，但他一定會很快。只要你敢，只需幾個(gè)按鍵，你就可以解除電子限速，挑戰(zhàn)335km/h的極速，感受每秒鐘飛馳93米的快感。（由于法律和路況的限制，請不要在公共道路上嘗試此舉。）