● 操控與行駛

　　和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu)，從行駛感受來看，是完全的舒適取向調(diào)校。日常駕駛時(shí)，路面上細(xì)小的顛簸都被懸架一一化解，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到什么振動(dòng)，有著很不錯(cuò)的舒適性。在經(jīng)過較大的起伏時(shí)，懸架處理得就有點(diǎn)不利索了，彈簧在壓縮后總會(huì)有多余的彈跳，每壓過一個(gè)減速帶，乘客總要被顛好幾次。

　　方向盤從左至右打滿需要3圈多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向比較大，還存在一定的虛位，指向性欠佳。正常行駛時(shí)方向盤力度很輕，但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時(shí)候，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向助力不均勻，力度一會(huì)大一會(huì)小。對(duì)于這樣一臺(tái)售價(jià)不足十萬元的家用車來說，聊操控性什么的沒有任何意義，但是鑒于它的轉(zhuǎn)向力度非常不均勻，我們決定還是進(jìn)行繞樁測試，模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況，看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　繞樁測試時(shí)，轉(zhuǎn)向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯，當(dāng)速度超過30km/h后，快速打方向超過15°左右，方向盤會(huì)突然變得非常沉，轉(zhuǎn)向助力就像消失了一樣，用更大的力氣轉(zhuǎn)過這個(gè)點(diǎn)后，轉(zhuǎn)向助力又會(huì)回到正常水平。來到第二個(gè)樁桶前，快速回方向時(shí)也會(huì)遇到同樣的狀況，并且車頭指向的位置也和你預(yù)期的方向存在較大距離，這在我們之前測試同樣使用機(jī)械液壓助力的車型時(shí)，并未出現(xiàn)過類似的狀況。

　　在我們?cè)囻{其他幾輛新和悅試駕車時(shí)類似現(xiàn)象也依舊存在。這個(gè)現(xiàn)象在平時(shí)沒有體現(xiàn)，只有當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，這樣帶來的問題就是當(dāng)你遇到情況需要緊急變線時(shí)，突然加重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)使你措手不及，并且車身也不能迅速作出反應(yīng)。所以在此我們提醒各位已經(jīng)購買了2014款和悅的車主，在保證安全的前提下試一試緊急變線，做到心中有數(shù)。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　剎車踏板的腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位，初踩之后車輛幾乎沒有反應(yīng)，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐，重心轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前輪負(fù)荷過大，最終成績43.45米，表現(xiàn)一般。

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◆ 噪音測試

　　和悅發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)還算安靜，當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，風(fēng)噪會(huì)變得非常明顯。

得分說明：

　　前文說過，和悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在非常大的問題，行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度不均勻，忽大忽小，當(dāng)速度提升后快速打方向，轉(zhuǎn)向助力突然變沉，并且車身反應(yīng)也很遲鈍，緊急變線時(shí)難以操控，對(duì)行車安全將會(huì)構(gòu)成威脅。

　　和悅?cè)�系都沒有配備車身穩(wěn)定程序，所以此項(xiàng)沒有得分。

　　剎車踏板腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一的行程沒有任何制動(dòng)效果，在跟車時(shí)比較累，43.45米的剎車成績也不能令人滿意。

　　和悅轉(zhuǎn)向不足的情況并不明顯，車尾也有一定的循跡性，比較好控制。可是一旦突破了極限，就會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度，難以救回。

　　懸架的在日常行駛時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠保證不錯(cuò)的舒適性，前后排差異不大。但在經(jīng)過較大起伏時(shí)彈簧回彈偏慢，并伴有縱向的彈跳。