● 山路駕駛

　　比起乏味的城市道路，充滿挑戰(zhàn)的山路才是Caymans S大展拳腳的地方，并且為了不讓它在深山中顯得形單影只，我們還特意找了個伴兒，一臺杜卡迪Diavel（簡稱Diavel）。說起騎摩托車與汽車，它們之間的關系就像是籃球與足球，兩者處于各自獨立的領域中，卻又總被拿來比較。既然如此，不妨就讓它們在這條蜿蜒的山路中一較高下。

　　嚴格意義上這臺杜卡迪Diavel應該算是一款巡航車，但如果你因此便小看它可就大錯特錯了，就算是巡航車，Diavel也是一臺暴力巡航車。源自超級跑車1198的L型雙缸發(fā)動機為其提供了162馬力（119千瓦）/9500rpm的最大功率，以及127.5�！っ�/8000rpm的最大扭距，配合僅有210千克的質量，0-100km/h可以輕松殺進3秒，這樣的成績足以令無數(shù)跑車汗顏。

　　如果單純比較速度的話，那么這場對決從一開始便進入了“垃圾時間”。只要它愿意，這臺Diavel隨時都可以咆哮著從我身邊飛馳而過，如此的肆意妄為，我卻拿它沒有一點辦法。盡管Cayman S所搭載的這臺3.4L水平對置發(fā)動機在汽車界已經(jīng)算是出類拔萃，但依舊無法彌補兩者之間的差距，這是Cayman S必須承認的。好在速度并非衡量勝負的唯一標準，我們大老遠鉆進山里主要還是為了找樂子。

　　陌生的山路令Diavel變得十分謹慎，即便是一小塊碎石或是坑洼都可能成為致命的陷阱，并且由于摩托車在穩(wěn)定性上存在先天的不足，每到入彎前Diavel都不得不提早剎車。相比之下，駕駛Cayman S則要輕松一些，我可以更晚、更粗暴的使用剎車，以此來縮短速度上的劣勢。

　　漫山的彎道正是我們展現(xiàn)各自駕駛樂趣的最佳場所，在這里Diavel需要做的有很多，在入彎前它必須完成減速、降擋、側掛等一系列動作，而在入彎之后則要溫柔、持續(xù)地打開油門以完成一次漂亮的壓彎。每一步都必須做到及時、精準，如若不然則容易脫離行駛路線，造成無法挽回的后果，而復雜操作所提供的成就感、以及重心切換帶來的沖擊力正是它的樂趣所在。

　　反觀Cayman S則無需如此繁瑣，你只要按下位于地臺處的“SPORT PLUS”鍵，一切準備工作便已就緒。此時7速PDK雙離合變速箱已切換至賽道策略，電磁懸架也完成了運動模式的轉變，同時開啟的還有排氣閥門，這注定會是一場感官盛宴。

　　彎道中沉重的方向盤不再是負擔，你一定會感謝保時捷將電子助力調校得如此逼真、細膩。充滿韌性的電磁懸架給予駕駛員更多的自信，并且為了告訴你它有多努力的工作，儀表盤會在重力模式下清楚顯示出此時你正在對抗的G值。

　　切換至賽道模式后，7速PDK變速箱會拖后換擋時機，并在降擋的同時自動補油，當然這些都是Sport Plus模式下最基礎的表現(xiàn)，而7速PDK變速箱真正讓人著魔的地方，還是它那迅捷的換擋速度。無論升擋或是降擋，這臺7速PDK變速箱都能在眨眼間完成切換，動力銜接絲毫不受影響。

　　經(jīng)過一條悠長的隧道時我決定火力全開，爭做一回主宰，于是我確認了一下排氣閥門是否開啟，然后一腳油門到底，力求先“聲”奪人。不過顯然我挑錯了對象，這臺改裝了Termignoni排氣的Diavel儼然就是一位怒吼天尊，在它面前我的策略并沒有生效。只不過用原廠排氣對改裝排氣，我覺得Diavel贏得并不光彩。

　　如果硬要分出一個勝負的話，那么杜卡迪Diavel毫無疑問是這場對決中的贏家。它擁有更快的速度、更原始的駕駛樂趣以及更震撼的排氣聲浪，而Cayman S則提供了一種相對“愜意”的方式，來享受山路中的刺激與樂趣。