[汽車之家 專業(yè)評測]  在保時捷Cayman尚未問世之時，“Cayman”一直指的都是一種短吻鱷魚。它們性情兇猛、動作敏捷，盡管屬于爬行類動物，但真正致命的時刻往往是在水中。就像我眼前的這輛保時捷Cayman S（下文簡稱Cayman S），雖然它可以作為日常代步工具，不過只有賽道或是山路中，才能體現(xiàn)它的精髓所在。

　　我們測試的這輛Cayman S擁有包括20英寸Carrera S輪圈、Sport Chrono組件以及BOSE音響在內(nèi)的多項選裝配置，選裝費用超過了20萬。如果將Cayman S比作鱷魚的話，那么出現(xiàn)在我們眼前的一定是一條武裝到牙齒的鱷魚。

● 外觀

　　不同于保時捷的傳奇車型911，Cayman的身后并沒有太長的歷史，因此設(shè)計師在改款時也顯得更為隨性、大膽。造型經(jīng)典的前大燈對輪廓以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了一定修改，包括日行燈區(qū)域在內(nèi)的下包圍也采用了全新的設(shè)計。

　　相比老款車型，Cayman S在車身尺寸方面有了明顯提升。單看加長的軸距以及降低的車身似乎無法理解保時捷的用意，但結(jié)合各自提升40mm與12mm的前、后輪距你便能發(fā)現(xiàn)，這只兇猛的鱷魚“趴”得更穩(wěn)了！

　　測試車型所選裝的20英寸Carrera S輪圈是一把雙刃劍，一方面它擁有出色的視覺效果，另一方面，結(jié)合國內(nèi)目前的道路情況，過薄的胎壁也將為行車安全埋下隱患。不過即便如此，我相信大多數(shù)Cayman S的車主仍然會選擇“痛并快樂著”。

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　　中置共兩出排氣的渾厚聲線為Cayman S營造出一定的威懾力，而在開啟排氣閥門之后，原本渾厚的聲浪變得更為低沉、急促。我們特意錄制了一段排氣閥門開啟前后的聲浪對比視頻，相信您一聽便會發(fā)現(xiàn)兩者的不同。

● 內(nèi)飾&空間

　　多處細節(jié)的修改令新款Cayman S的內(nèi)飾更具豪華感，而點綴其中的黃色裝飾面板則有效地提升了時尚氣息。當然如此提氣的裝飾自然屬于選裝配置，要想達到這輛試駕車的效果，你需要同時選裝四組總價高達2.07萬元的組件。

　　光禿禿的方向盤在金屬裝飾的印襯下顯得有些冷酷無情，Cayman S希望通過這種方式令你將注意力集中在駕駛上。取代多功能按鍵出現(xiàn)在方向盤上的是兩塊液晶顯示屏，它們會在激活相應(yīng)模式之后亮起，為了讓你對接下來即將發(fā)生的情況做好心理準備。

　　實際上你只需選裝一個帶有換擋撥片的三輻方向盤，并且配上Sport Chrono組件便能得到一輛充滿駕駛樂趣的Cayman S，而導航、座椅加熱/通風這類的舒適性配置，對于這臺純粹的駕駛機器而言更像是一種“負擔”。

　　盡管那個需要跑上賽車，同時完成點火與掛擋的瘋狂賽車年代已經(jīng)一去不返，但保時捷仍然堅持使用鑰匙點火并將鑰匙孔設(shè)計在左側(cè)，而像一鍵啟動這種“傷風敗俗”的配置是萬萬不能出現(xiàn)在一臺根正苗紅的保時捷上。

　　14向電動調(diào)節(jié)的一體式座椅最大程度地貼合人體，出色的包裹性在激烈駕駛中能夠提供強有力的支撐。令人欣慰的是，盡管舒適并非Cayman S考慮的首要因素，但它在這方面表現(xiàn)得也不差。

　　不知道你有沒有注意到那條騷氣的競速黃安全帶，對于這條安全帶我有一個好消息和一個壞消息要通知你，壞消息是黃色安全帶屬于選裝配置，好消息是在保時捷的選裝配置中它并不算貴的，只要3500元即可。

　　獨特的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)賦予了Cayman S一前、一后兩個行李廂，這樣的設(shè)計一定程度上緩解了雙座布局所導致的空間問題。至于車內(nèi)儲物空間，雖然地臺附近缺少合適的儲物格，但你可以把手頭的東西一股腦地塞進車門內(nèi)側(cè)。

● 日常駕駛

　　Cayman S搭載了一臺采用自然吸氣的3.4L水平對置發(fā)動機，其最大功率為325馬力（239千瓦），最大扭矩達到370�！っ�，與之匹配的是保時捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)上似乎有些不夠看，但在之后的實際測試中這套動力總成卻交出了令人咋舌的成績。（測試成績位于第5頁，心急的朋友可以點擊此處進行瀏覽）

　　在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺3.4L水平對置發(fā)動機的動力輸出相對含蓄，安靜下來的Cayman S也可以很溫柔，即便是在走走停停的擁堵路段也不會產(chǎn)生強烈的沖擊感。按下“SPORT”鍵之后，油門反應(yīng)更為迅速、變速箱也會將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm之上，車輛整體表現(xiàn)更為運動，適合在城市中耍點小性子。至于“SPORT PLUS”則是完全針對賽道等環(huán)境設(shè)計，并不適合日常駕駛。

　　7速雙離合變速箱完全能夠適應(yīng)城市節(jié)奏，無論升擋還是降擋都很平順。除此之外，變速箱對于轉(zhuǎn)速的拿捏也是恰到好處，以120km/h的時速巡航,轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下，燃油經(jīng)濟性得到進一步保障。

　　Cayman S的懸架仍然保留了一定的舒適性，充滿韌性的調(diào)校有效地吸收了一部分振動，在路過減速帶或是坑洼路段時，并不需要為舒適性太過擔心，你真正應(yīng)該緊張的是那四條扁平比僅為35的輪胎。

　　盡管這一代的Cayman S已經(jīng)更換為電子助力轉(zhuǎn)向，但為了讓那些高喊“離經(jīng)叛道”的人閉嘴，保時捷還是將Cayman S的方向盤調(diào)校得比較沉重，以此來縮小兩者在手感方面的差異，而這也為日常駕駛制造了一定的麻煩。

　　 阻止你與這輛Cayman S廝守在一起的還有車內(nèi)的噪音。由于采用中置后驅(qū)的布局，當你拉上車門時便注定要與這臺3.4L水平對置發(fā)動機共處一室，這顆強勁的“心臟”在為你提供充沛的動力的同時，也帶來了不小的噪音。即便是在城市中正常駕駛，轟隆隆的聲音也足以令你心有余悸，而這也讓花了1.58萬選裝的BOSE音響成了擺設(shè)，不過這并不是最悲劇的，因為還有人選裝了5.26萬的Burmester音響系統(tǒng)。

● 山路駕駛

　　比起乏味的城市道路，充滿挑戰(zhàn)的山路才是Caymans S大展拳腳的地方，并且為了不讓它在深山中顯得形單影只，我們還特意找了個伴兒，一臺杜卡迪Diavel（簡稱Diavel）。說起騎摩托車與汽車，它們之間的關(guān)系就像是籃球與足球，兩者處于各自獨立的領(lǐng)域中，卻又總被拿來比較。既然如此，不妨就讓它們在這條蜿蜒的山路中一較高下。

　　嚴格意義上這臺杜卡迪Diavel應(yīng)該算是一款巡航車，但如果你因此便小看它可就大錯特錯了，就算是巡航車，Diavel也是一臺暴力巡航車。源自超級跑車1198的L型雙缸發(fā)動機為其提供了162馬力（119千瓦）/9500rpm的最大功率，以及127.5�！っ�/8000rpm的最大扭距，配合僅有210千克的質(zhì)量，0-100km/h可以輕松殺進3秒，這樣的成績足以令無數(shù)跑車汗顏。

　　如果單純比較速度的話，那么這場對決從一開始便進入了“垃圾時間”。只要它愿意，這臺Diavel隨時都可以咆哮著從我身邊飛馳而過，如此的肆意妄為，我卻拿它沒有一點辦法。盡管Cayman S所搭載的這臺3.4L水平對置發(fā)動機在汽車界已經(jīng)算是出類拔萃，但依舊無法彌補兩者之間的差距，這是Cayman S必須承認的。好在速度并非衡量勝負的唯一標準，我們大老遠鉆進山里主要還是為了找樂子。

　　陌生的山路令Diavel變得十分謹慎，即便是一小塊碎石或是坑洼都可能成為致命的陷阱，并且由于摩托車在穩(wěn)定性上存在先天的不足，每到入彎前Diavel都不得不提早剎車。相比之下，駕駛Cayman S則要輕松一些，我可以更晚、更粗暴的使用剎車，以此來縮短速度上的劣勢。

　　漫山的彎道正是我們展現(xiàn)各自駕駛樂趣的最佳場所，在這里Diavel需要做的有很多，在入彎前它必須完成減速、降擋、側(cè)掛等一系列動作，而在入彎之后則要溫柔、持續(xù)地打開油門以完成一次漂亮的壓彎。每一步都必須做到及時、精準，如若不然則容易脫離行駛路線，造成無法挽回的后果，而復雜操作所提供的成就感、以及重心切換帶來的沖擊力正是它的樂趣所在。

　　反觀Cayman S則無需如此繁瑣，你只要按下位于地臺處的“SPORT PLUS”鍵，一切準備工作便已就緒。此時7速PDK雙離合變速箱已切換至賽道策略，電磁懸架也完成了運動模式的轉(zhuǎn)變，同時開啟的還有排氣閥門，這注定會是一場感官盛宴。

　　彎道中沉重的方向盤不再是負擔，你一定會感謝保時捷將電子助力調(diào)校得如此逼真、細膩。充滿韌性的電磁懸架給予駕駛員更多的自信，并且為了告訴你它有多努力的工作，儀表盤會在重力模式下清楚顯示出此時你正在對抗的G值。

　　切換至賽道模式后，7速PDK變速箱會拖后換擋時機，并在降擋的同時自動補油，當然這些都是Sport Plus模式下最基礎(chǔ)的表現(xiàn)，而7速PDK變速箱真正讓人著魔的地方，還是它那迅捷的換擋速度。無論升擋或是降擋，這臺7速PDK變速箱都能在眨眼間完成切換，動力銜接絲毫不受影響。

　　經(jīng)過一條悠長的隧道時我決定火力全開，爭做一回主宰，于是我確認了一下排氣閥門是否開啟，然后一腳油門到底，力求先“聲”奪人。不過顯然我挑錯了對象，這臺改裝了Termignoni排氣的Diavel儼然就是一位怒吼天尊，在它面前我的策略并沒有生效。只不過用原廠排氣對改裝排氣，我覺得Diavel贏得并不光彩。

　　如果硬要分出一個勝負的話，那么杜卡迪Diavel毫無疑問是這場對決中的贏家。它擁有更快的速度、更原始的駕駛樂趣以及更震撼的排氣聲浪，而Cayman S則提供了一種相對“愜意”的方式，來享受山路中的刺激與樂趣。

● 性能測試

　　文章的最后讓我們來看看Cayman S的各項測試成績，相信有了之前的介紹，這些枯燥的數(shù)據(jù)也更容易理解。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　我們測試的這臺Cayman S選裝了價值2.72萬元的Sport Chrono組件，因此它也具有起跑控制系統(tǒng)。如同其他的保時捷車型一樣，激活起跑控制系統(tǒng)并不復雜，你只需按下“Sport Plus”,之后將油門與剎車同時踩到底，此時位于方向盤右側(cè)的顯示屏會提示“LAUNCH CONTROL”字樣，接下來松開剎車你便能感受到Cayman S暴虐的一面。

　　在起跑控制系統(tǒng)的幫助下，電腦可以精準的控制扭矩輸出，配合265mm寬的倍耐力P ZERO輪胎，Cayman S的后輪不曾出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。根據(jù)官方資料顯示，選裝了Sport Chrono組件的Cayman S 0-100km/h加速時間為4.7秒，不過保時捷顯然是有些保守，最終我們開著這臺Cayman S跑出了4.56秒的成績。

◆ 0-400m加速性能測試與0-200km/h加速性能測試：

　　 0-400m測試與0-200km/h測試主要考驗車輛中后段的加速能力，而在這方面Cayman S的表現(xiàn)依舊搶眼。0-400m用時僅為12.7秒，這一成績已經(jīng)與我們之前測試的奧迪S6（4.0T）持平，只比奔馳CLS63 AMG(5.5T)慢了0.1秒。要知道，Cayman S搭載的只是一臺3.4L的水平對置自然吸氣發(fā)動機。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力制動時Cayman S的前懸架會有比較明顯的壓縮，但車身姿態(tài)還是十分從容。從最終的剎車成績上看，36.59米的距離表現(xiàn)優(yōu)異，而良好的制動力以及出色的輪胎抓地力則是背后的保障。

◆ 繞樁測試

　　作為保時捷的入門級車型，Cayman與同胞兄弟Boxster采用了和旗艦車型918相同的中置發(fā)動機布局。這是一種更接近賽車的結(jié)構(gòu)，配合水平對置發(fā)動機較低的重心為其帶來更高的極限與樂趣，這正是Cayman車型的精髓所在。

　　Cayman S在繞樁測試中的表現(xiàn)令人印象深刻，精準的方向盤配合靈活的車身響顯得游刃有余，之前反復提及的倍耐力P ZERO輪胎在繞樁中依舊發(fā)揮了重要的作用，在它的幫助下Cayman S得以牢牢抓住地面。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不是個明智的選擇，它會讓Cayman S本就怪異的脾氣變得更加難以捉摸。沒有電子系統(tǒng)的幫助，要想與這臺Cayman S共舞一支絕非易事。中置布局固然有著很高的極限，但沖破極限之后卻也難以挽回，甩起來的車尾往往會以駕駛員為中心進行旋轉(zhuǎn)，令人感到束手無策。

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● 總結(jié)

　　全新一代Cayman S經(jīng)歷了一次完美的蛻變，舒展的車身造型消除了人們對它的偏見，進一步降低的車重則幫助它創(chuàng)造出更快的成績。當然，外觀與內(nèi)飾方面的改變同樣不容忽視，畢竟那可能才是更多消費者關(guān)注的。

　　毫無疑問，Cayman S是一款充滿樂趣的車型，但并非一輛全面的車型。你只需簡單接觸便能發(fā)現(xiàn)它的破綻，雙門雙座布局、沉重的方向盤以及身后那轟隆隆的噪音都為Cayman S制造了一定的麻煩，不過并非所有人都將這些視作問題。所以在Cayman S面前只有兩種人，一種愛恨分明，一種愛屋及烏。

　　盡管沉重的方向盤以及吵鬧的噪音使得這輛保時捷Cayman S無法成為你24小時全天候的最佳伴侶，但這并沒有成為它的羈絆，反而徹底釋放了它，令它朝著更加純粹、更加徹底的方向進化。擁堵的城市并非Cayman S理想的棲身之所，你需要和它來點私人空間，或許在深山中，或許在賽道里，總之這就是一臺生而為戰(zhàn)的機器，如果你沒有足夠的時間或是空間與它共處，難免會有幾分暴殄天物的嫌疑。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝 汽車之家 李偉龍 張子儀 張郁達 ）

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
廠商指導價	100.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2013.01
最大功率(kW)	239
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動機	3.4L 325馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4380*1801*1295
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	281
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.56
實測100-0km/h制動(m)	36.59
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
長度(mm)	4380
寬度(mm)	1801
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2475
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3436
排量(L)	3.4
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	325
最大功率(kW)	239
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7400
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5800
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R19
后輪胎規(guī)格	265/40 R19
備胎規(guī)格	無