● 試駕感受

　　3.0L發(fā)動機搭配6AT變速箱的組合我們并不陌生，此前9代雅閣上也擁有相同的動力系統(tǒng)。這臺地球夢科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L自然吸氣發(fā)動機，為本田為中國市場專門研發(fā)，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術，能根據(jù)實際駕駛情況自動實現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。最大功率262馬力(193千瓦)/6300rpm；最大扭矩297�！っ�/5500rpm；參數(shù)與老款的3.5L發(fā)動機相比并沒有太明顯的下降，與其匹配的是一臺6速平行軸手自一體變速箱，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片。

　　這臺3.0L V6發(fā)動機盡管沒有搭配缸內直噴技術，但相比大眾和通用的兩臺3.0L V6直噴發(fā)動機，它在參數(shù)上也毫不遜色。其實以歌詩圖的定位和體型來看，3.0L的排量可以說剛剛好，日常駕駛，2.4L車型上小馬拉大車的感覺徹底消失，良好的低轉速扭矩讓起步加速顯得更加游刃有余，變速箱基本會在2000rpm之前升擋，這樣也更有利于提高燃油經濟性。

　　本田的i-VTEC發(fā)動機向來擅長高轉速，加上大排量的扭矩優(yōu)勢，這讓歌詩圖在加速時顯得底氣十足，隨著油門的深入，動力總能隨著轉速的提升源源不斷的涌現(xiàn)。當轉速超過4000rpm，V6發(fā)動機特有的高亢聲線更是它的一大魅力。

　　VCM智能可變氣缸技術讓人感覺相當高端，但其實這已經不是什么新鮮的技術了。本田通過在進氣凸輪軸增加一組氣門升程為0的凸輪（也就是說這組凸輪不會讓氣門打開，就不存在進氣和排氣，這就實現(xiàn)了閉缸的功能），實現(xiàn)了3缸與6缸之間的無縫切換。實際使用時，3缸狀態(tài)時發(fā)動機不會出現(xiàn)任何令人不快的抖動，切換的過程也出相當平順，不仔細體會基本察覺不到。閉缸技術旨在降低中速巡航時的油耗，待日后拿到歌詩圖3.0L的測試車之后，我們會著重考察這一點。

　　6AT平行軸變速箱表現(xiàn)依然令人挑不出什么毛病，平順性本就是它的強項，增加了一個擋位之后其對于換擋頓挫的抑制更加到位。換擋速度雖無法像DSG變速箱那么凌厲，但相比之前的5AT更出色，手動模式下?lián)Q擋更堅決，變速箱在連續(xù)降檔時動作一氣呵成，也不會出現(xiàn)明顯的頓挫，如果對運動性不強求的話，日常使用你基本挑不出毛病。

　　底盤采用的是和八代雅閣一樣的前雙叉臂后多連桿的懸架結構，懸架調校相比現(xiàn)款雅閣要柔和不少，減震器的阻尼則是溫柔線性的感覺，增加的懸掛行程，高扁平的輪胎，是得底盤對于路面細微震動的過濾相當徹底，厚重的行駛質感也很討人喜歡。經過較大顛簸時，高底盤也能也給人更多的安全感。精準且直接的轉向依然傳承了本田的精髓，只不過龐大的體型和偏高的重心也讓導致它在運動能力上無法和雅閣相提并論。

　　關于四驅系統(tǒng)，目前得到的消息，這是一套稱為Real time AWD的電控多片離合中央差速器組成的適時四驅系統(tǒng)，主要為了提高雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性�？上г谠囻{過程中，這套四驅系統(tǒng)并沒有找到施展的機會，至于這套四驅的脫困能力如何，只能在日后拿到測試車之后再為大家解答了。

　　總結：

　　眾多外形新元素的加入、煥然一新的內飾已經讓歌詩圖變得更加吸引人，更強的動力總成搭載四驅系統(tǒng)，不僅大幅提升了性能表現(xiàn)，在野外的實用性也會得到不小的提升，隨著3.0L車型的到來，消費者選擇面窄的問題將會得到大大緩解，只依靠2.4L車型單兵作戰(zhàn)的日子也將會結束。如果最終上市價格合理，歌詩圖的這支強力后援部隊將很值得推薦。

　　從試駕會上得到的消息看，3.0L四驅車型價格將會鎖定在32萬左右，如果還能推出3.0L兩驅版低配車型，則有可能會以不足30萬的售價起步，這就可以跟2.4L車型行程更好的價格互補。當然，在最終價格公布之前，我們還無法判斷它的性價比，但對于消費者而言，這肯定是個比3.5L車型更合理的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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