smart電動版官方公布的后備廂容積為220-340L，與汽油版車型完全一樣，在不放倒副駕駛座椅的情況下，其后備廂容積為220L，造型比較規(guī)整，就日常市區(qū)上下班開或者是跑跑超市足夠了。

　　如果需要裝備大件行李的話，可將副駕駛座椅椅背向前完全傾倒，此時能獲得1530mm的最長縱深，滿足偶爾的載貨需求應該也沒太大問題，唯一的遺憾就是此時只能坐一個人了。至于車內儲物空間方面的表現，smart電動版與汽油版車型相比并無任何變化，想了解的朋友請點擊查看體驗文章。

■ 動力系統(tǒng)：最大功率55千瓦（74.8馬力）/最大扭矩130�！っ�

　　在后備廂隔板的下方，是smart電動版的動力來源。一臺最大輸出功率55千瓦（74.8馬力），最大扭矩130�！っ椎妮p型磁電機，配以17.6千瓦時（度）的鋰電池。廠商公布的該車0-60km/h加速時間為4.8秒，0-100km/h為11.5秒。最高時速為125km/h，理論巡航里程為145km。

　　雖然從功率、扭矩與電池容量等數據來看，smart電動版的成績單都不如榮威E50來的漂亮，但官方公布的0-100km/h加速成績比榮威E50好了不少，而且實際駕駛感受也是如此。而且在續(xù)航里程的數據公布上，smart提供的是綜合工況為145km，而榮威E50提供的數據是60km/h等速工況為180km，我們覺得前者更具參考價值。

■ 駕駛感受：加速順暢、80km/h以下提速表現不錯，懸架太硬影響舒適性

　　啟動“車輛”，掛入“D擋”，輕踩“油門”，smart電動版就悄無聲息的啟動了。在中低車速下，smart電動版的動力表現非常不錯，“油門”響應很順暢、很線性，加速力度也非常不錯。在市區(qū)行駛，提速超車都毫不費力。急加速時甚至還能提供比較不錯的瞬間推背感。

　　它開著的那種感覺，特別是平順性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半點。與榮威E50比，它的動力輸出更為線性，沒有那種初段一點就竄但后勁不足的情況。同時，在中低車速下，電動機的噪音控制做得也比榮威E50更出色，50km/h正常行駛，車內幾乎聽不到電動機所特有的高頻噪音，而且在每次收放“油門”的時候也聽不到擾人的“嗒嗒嗒”的響聲。就動力系統(tǒng)的表現來評判，如果榮威E50稱得上是國內自主品牌純電動車代表車型，我給80分的話，smart電動版的表現我給90分。至于還有10分扣在哪里，我覺得5分是該車急加速時電動機噪音還有點大，另外5分則是100km/h之后的再加速能力較差。

　　隨著速度的提升，大概過了100km/h之后，該車的再加速能力開始有了明顯退步，雖然此時車速還能持續(xù)攀升，但感覺與之前已經完全不在一個狀態(tài)上了，基本上就是慢慢悠著上去了。因此，當你駕駛smart電動版超過100km/h以后，我就不建議大家貿貿然的超車了。至于廠商公布的125km/h最高時速，由于此時試駕區(qū)域在上海市內，出于安全考慮，我們并沒有嘗試。

　　 說完了動力表現，smart電動版的“油門”和剎車腳感不得不提，首先是“油門”踏板特別硬，但感覺還能接受，與傳統(tǒng)奔馳轎車差不多。而相比之下，它的剎車踏板硬得更夸張，就猶如踩石頭一樣。加上剎車踏板設計得比“油門”踏板還更高一些，每次踩踏時腳腕的移動幅度都要比開傳統(tǒng)轎車更大，開不了多久就會覺得腳特別累。

　　 懸架表現，也是開smart需要特別適應的地方，阻尼調校得特別硬，路感傳遞異常直接，駕駛者在車內會感覺特別的顛。如果以30-40km/h的車速過減速帶時，你甚至會有種從座椅上被彈起來的感覺�？傊�，它開起來真的與“舒適”兩字沒什么關系。當然，懸架硬對smart來說也有一個好處，那就是過彎支撐性不錯，雖然這車又小又高，但在過彎時給人的信心很足，側傾很小。

■ 充電介紹：充電盒8800元/慢充6-7個小時，國內暫無快充設備

　　最后再來說說充電，首先該車目前在國內只能使用有KEBA公司生產的KeContact P20型號的充電盒進行充電，充電盒的價格為8800元/個，這錢并不包含在車價內，需要車主自費購買，而且在買了充電盒之后，安裝仍需要額外收費，根據你提供的安裝區(qū)域不同，價格也會有較大差異，據4S店介紹最便宜的大概2000元左右，貴的超過5000元。

　　總之，完成一個充電盒的安裝，其費用最少也要過萬了。由于目前國內只提供慢充一種方案（220V ，16A），完全充滿一次電大約需要6-7個小時。至于快速充電設備，目前國內市場并無提供，而且據經銷商表示在短期內也不會有，原因是因為這車銷量實在太少了，而建快充樁的成本太高。至于使用成本，smart電動版的百公里所需電費大約8-9元左右，大約是汽油版車型的1/6，但考慮到它23.5萬元的車價比汽油版貴了將近10萬元（1.0 MHD 硬頂激情版指導價13.8萬元），想從使用成本上省回這錢基本是不可能的，除非你真把這車開個20-30萬公里，那算你狠！

■ 編輯點評：

　　作為一款原裝進口的純電動車，smart電動版23.5萬元的指導價看似的確不算很貴，因為榮威E50指導價高達23.49萬元。與之相比，smart電動版的動力表現、平順性和噪音控制等方面做得都更為出色，同時還有著原裝進口的身份以及更強的品牌力，一切看著都是這么美好。

　　不過也就是由于它原裝進口的身份，該車在國內既不能享受國家對于自主品牌新能源車給予的現金補貼，又不能享受上海、北京等限牌的城市享受免費車牌或優(yōu)先中標的扶持政策。因此與榮威E50這類自主品牌對手相比，smart電動版的處境比較尷尬。對此，廠商人員也表示，他們并沒有對smart電動車的銷量抱太期望，引入這款車型更多的目的是提升smart品牌在中國的整體形象，同時也是布局和試水中國新能源車市場的第一步。

　　關于銷量和購車客戶群的問題，我們也對話了上海地區(qū)smart電動車的首批經銷商，據他們介紹，該車的銷售表現超過了此前的預期，從去年年底上市至今已賣出了不少（具體數字不肯透露），從到店客戶的反饋信息來看，大家對23.5萬元的售價基本可以接受，但對不能免費獲得滬牌在一定程度上制約了該車的市場表現。目前的購車人群主要分兩類：第一類是完全不差錢的客戶，買這車主要是出于新鮮和好玩，同時也是對smart以及奔馳品牌的信任和推崇。第二類客戶比較特殊，一般是科研機構、各大高校和部分競品廠商，他們買這車主要是做實驗和研究。而對于普通消費者，從實用性、充電的便利性、性價比以及政策扶植力度等多方面來看，我暫時不推薦大家購買這車。（文/圖 汽車之家 盛元珺 拍攝和試駕協助：李店斌、朱力神）

感謝以下經銷商提供試駕車輛：

上海利星汽車維修有限公司
地址：長寧區(qū)延安西路1339號利星行廣場2樓smart展廳（近定西路）
電話：400-166-6789

　　文章還沒完，最后一頁還有相關車型的詳細參數配置表，感興趣的朋友敬請點閱。