smart電動(dòng)版官方公布的后備廂容積為220-340L，與汽油版車型完全一樣，在不放倒副駕駛座椅的情況下，其后備廂容積為220L，造型比較規(guī)整，就日常市區(qū)上下班開或者是跑跑超市足夠了。

　　如果需要裝備大件行李的話，可將副駕駛座椅椅背向前完全傾倒，此時(shí)能獲得1530mm的最長(zhǎng)縱深，滿足偶爾的載貨需求應(yīng)該也沒太大問題，唯一的遺憾就是此時(shí)只能坐一個(gè)人了。至于車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)，smart電動(dòng)版與汽油版車型相比并無任何變化，想了解的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊查看體驗(yàn)文章。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：最大功率55千瓦（74.8馬力）/最大扭矩130�！っ�

　　在后備廂隔板的下方，是smart電動(dòng)版的動(dòng)力來源。一臺(tái)最大輸出功率55千瓦（74.8馬力），最大扭矩130牛·米的輕型磁電機(jī)，配以17.6千瓦時(shí)（度）的鋰電池。廠商公布的該車0-60km/h加速時(shí)間為4.8秒，0-100km/h為11.5秒。最高時(shí)速為125km/h，理論巡航里程為145km。

　　雖然從功率、扭矩與電池容量等數(shù)據(jù)來看，smart電動(dòng)版的成績(jī)單都不如榮威E50來的漂亮，但官方公布的0-100km/h加速成績(jī)比榮威E50好了不少，而且實(shí)際駕駛感受也是如此。而且在續(xù)航里程的數(shù)據(jù)公布上，smart提供的是綜合工況為145km，而榮威E50提供的數(shù)據(jù)是60km/h等速工況為180km，我們覺得前者更具參考價(jià)值。

■ 駕駛感受：加速順暢、80km/h以下提速表現(xiàn)不錯(cuò)，懸架太硬影響舒適性

　　啟動(dòng)“車輛”，掛入“D擋”，輕踩“油門”，smart電動(dòng)版就悄無聲息的啟動(dòng)了。在中低車速下，smart電動(dòng)版的動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，“油門”響應(yīng)很順暢、很線性，加速力度也非常不錯(cuò)。在市區(qū)行駛，提速超車都毫不費(fèi)力。急加速時(shí)甚至還能提供比較不錯(cuò)的瞬間推背感。

　　它開著的那種感覺，特別是平順性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半點(diǎn)。與榮威E50比，它的動(dòng)力輸出更為線性，沒有那種初段一點(diǎn)就竄但后勁不足的情況。同時(shí)，在中低車速下，電動(dòng)機(jī)的噪音控制做得也比榮威E50更出色，50km/h正常行駛，車內(nèi)幾乎聽不到電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音，而且在每次收放“油門”的時(shí)候也聽不到擾人的“嗒嗒嗒”的響聲。就動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)來評(píng)判，如果榮威E50稱得上是國(guó)內(nèi)自主品牌純電動(dòng)車代表車型，我給80分的話，smart電動(dòng)版的表現(xiàn)我給90分。至于還有10分扣在哪里，我覺得5分是該車急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)噪音還有點(diǎn)大，另外5分則是100km/h之后的再加速能力較差。

　　隨著速度的提升，大概過了100km/h之后，該車的再加速能力開始有了明顯退步，雖然此時(shí)車速還能持續(xù)攀升，但感覺與之前已經(jīng)完全不在一個(gè)狀態(tài)上了，基本上就是慢慢悠著上去了。因此，當(dāng)你駕駛smart電動(dòng)版超過100km/h以后，我就不建議大家貿(mào)貿(mào)然的超車了。至于廠商公布的125km/h最高時(shí)速，由于此時(shí)試駕區(qū)域在上海市內(nèi)，出于安全考慮，我們并沒有嘗試。

　　 說完了動(dòng)力表現(xiàn)，smart電動(dòng)版的“油門”和剎車腳感不得不提，首先是“油門”踏板特別硬，但感覺還能接受，與傳統(tǒng)奔馳轎車差不多。而相比之下，它的剎車踏板硬得更夸張，就猶如踩石頭一樣。加上剎車踏板設(shè)計(jì)得比“油門”踏板還更高一些，每次踩踏時(shí)腳腕的移動(dòng)幅度都要比開傳統(tǒng)轎車更大，開不了多久就會(huì)覺得腳特別累。

　　 懸架表現(xiàn)，也是開smart需要特別適應(yīng)的地方，阻尼調(diào)校得特別硬，路感傳遞異常直接，駕駛者在車內(nèi)會(huì)感覺特別的顛。如果以30-40km/h的車速過減速帶時(shí)，你甚至?xí)�有種從座椅上被彈起來的感覺。總之，它開起來真的與“舒適”兩字沒什么關(guān)系。當(dāng)然，懸架硬對(duì)smart來說也有一個(gè)好處，那就是過彎支撐性不錯(cuò)，雖然這車又小又高，但在過彎時(shí)給人的信心很足，側(cè)傾很小。

■ 充電介紹：充電盒8800元/慢充6-7個(gè)小時(shí)，國(guó)內(nèi)暫無快充設(shè)備

　　最后再來說說充電，首先該車目前在國(guó)內(nèi)只能使用有KEBA公司生產(chǎn)的KeContact P20型號(hào)的充電盒進(jìn)行充電，充電盒的價(jià)格為8800元/個(gè)，這錢并不包含在車價(jià)內(nèi)，需要車主自費(fèi)購(gòu)買，而且在買了充電盒之后，安裝仍需要額外收費(fèi)，根據(jù)你提供的安裝區(qū)域不同，價(jià)格也會(huì)有較大差異，據(jù)4S店介紹最便宜的大概2000元左右，貴的超過5000元。

　　總之，完成一個(gè)充電盒的安裝，其費(fèi)用最少也要過萬了。由于目前國(guó)內(nèi)只提供慢充一種方案（220V ，16A），完全充滿一次電大約需要6-7個(gè)小時(shí)。至于快速充電設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并無提供，而且據(jù)經(jīng)銷商表示在短期內(nèi)也不會(huì)有，原因是因?yàn)檫@車銷量實(shí)在太少了，而建快充樁的成本太高。至于使用成本，smart電動(dòng)版的百公里所需電費(fèi)大約8-9元左右，大約是汽油版車型的1/6，但考慮到它23.5萬元的車價(jià)比汽油版貴了將近10萬元（1.0 MHD 硬頂激情版指導(dǎo)價(jià)13.8萬元），想從使用成本上省回這錢基本是不可能的，除非你真把這車開個(gè)20-30萬公里，那算你狠！

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款原裝進(jìn)口的純電動(dòng)車，smart電動(dòng)版23.5萬元的指導(dǎo)價(jià)看似的確不算很貴，因?yàn)闃s威E50指導(dǎo)價(jià)高達(dá)23.49萬元。與之相比，smart電動(dòng)版的動(dòng)力表現(xiàn)、平順性和噪音控制等方面做得都更為出色，同時(shí)還有著原裝進(jìn)口的身份以及更強(qiáng)的品牌力，一切看著都是這么美好。

　　不過也就是由于它原裝進(jìn)口的身份，該車在國(guó)內(nèi)既不能享受國(guó)家對(duì)于自主品牌新能源車給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼，又不能享受上海、北京等限牌的城市享受免費(fèi)車牌或優(yōu)先中標(biāo)的扶持政策。因此與榮威E50這類自主品牌對(duì)手相比，smart電動(dòng)版的處境比較尷尬。對(duì)此，廠商人員也表示，他們并沒有對(duì)smart電動(dòng)車的銷量抱太期望，引入這款車型更多的目的是提升smart品牌在中國(guó)的整體形象，同時(shí)也是布局和試水中國(guó)新能源車市場(chǎng)的第一步。

　　關(guān)于銷量和購(gòu)車客戶群的問題，我們也對(duì)話了上海地區(qū)smart電動(dòng)車的首批經(jīng)銷商，據(jù)他們介紹，該車的銷售表現(xiàn)超過了此前的預(yù)期，從去年年底上市至今已賣出了不少（具體數(shù)字不肯透露），從到店客戶的反饋信息來看，大家對(duì)23.5萬元的售價(jià)基本可以接受，但對(duì)不能免費(fèi)獲得滬牌在一定程度上制約了該車的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前的購(gòu)車人群主要分兩類：第一類是完全不差錢的客戶，買這車主要是出于新鮮和好玩，同時(shí)也是對(duì)smart以及奔馳品牌的信任和推崇。第二類客戶比較特殊，一般是科研機(jī)構(gòu)、各大高校和部分競(jìng)品廠商，他們買這車主要是做實(shí)驗(yàn)和研究。而對(duì)于普通消費(fèi)者，從實(shí)用性、充電的便利性、性價(jià)比以及政策扶植力度等多方面來看，我暫時(shí)不推薦大家購(gòu)買這車。（文/圖 汽車之家 盛元珺 拍攝和試駕協(xié)助：李店斌、朱力神）

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