● 性能測試

　　0-100km/h加速

　　無獨有偶，油耗測試之后，捷達在加速測試環(huán)節(jié)也贏了全新愛麗舍約0.5個單位——0.48秒。加速更快，油耗更低，這得益于許多方面，其中包括更多擋位的變速箱、更小的車重和更大的發(fā)動機最大扭矩等。在與同級別的對比中，捷達處于第一梯隊，而全新愛麗舍處于第二梯隊。不過，輸了半秒的全新愛麗舍也有亮點：它的變速箱1擋換2擋的速度要比捷達快。

　　 100-0km/h剎車

　　剎車環(huán)節(jié)不如油耗和加速那么有懸念，捷達以穩(wěn)定而優(yōu)秀的剎車成績完勝全新愛麗舍。全力剎車時，你能很明顯地感覺到全新愛麗舍的剎車踏板只能踩下約一半的行程，這說明它的輪胎抓地力嚴重不足。兩車輪胎同為185mm的寬度，捷達的韓泰輪胎的抓地力明顯要比全新愛麗舍的佳通輪胎好。在與同級別的對比中，捷達依舊處于第一梯隊，而全新愛麗舍則處在“人數(shù)”不多的第二梯隊中。

　　評論中有網(wǎng)友提到，捷達此次的測試成績和之前同款車型的成績相差很大。之前測試時，我們得出了12.36秒和42.79米的成績，當時由于這兩個成績與兄弟車型桑塔納相差很大，我們還特意又借了一輛測試車進行了第二次測試，結果卻是差不多。而這次我們測得了上文中的成績，不論如何，這成績最少對于這次對比來說是公平的，因為兩車是在相同的外界條件下進行測試的。因此，本文將按照上文中成績來下結論。但不論兩次產(chǎn)出的成績有多大差異，我們都只是為了還原一個最真實的測試數(shù)據(jù)。

● 歸納，總結

　　好了，所有環(huán)節(jié)都看完了，我們首先來歸納一下兩車在8個維度上的勝負情況，之后再看看它們處于同級別中的何等水平。

　　我們從3個平手的維度上看：在外觀內飾、配置和駕乘感受上，它們的好壞是因人而異的。首先，年輕人可能更傾向于全新愛麗舍的外觀內飾設計；配置方面，它的導航和倒車影像也是同級少有的；駕乘感受方面，全新愛麗舍開起來更簡單，坐起來更舒服。這么看，選誰還不一定，如果要穩(wěn)當，可以選獲勝的捷達；如果喜歡全新愛麗舍的外型、導航、倒車影像和舒適的駕乘感受什么的，選它也是沒問題的。

　　這次我們選擇的是兩款車的頂配版本，它們代表著各自車系的最高水平。我們再看看它們倆在10萬元級別緊湊型車市場中處于什么水平。下表將使用“高于”、“低于”及“符合”三擋標準來描述兩車的單項表現(xiàn)分別在同級別中處于什么水平�！�高于”既該車該項表現(xiàn)高于同級別車型主流水平，“低于”同理，“符合”表示該車該項表現(xiàn)處于同級別車型主流水平。

　　可以看到，全新愛麗舍盡管在這次對比中落敗，但它在我們所評判的8個維度中依舊處于同級別中等偏上的水平，這是一件令人欣喜的事情。捷達就更不必說，它在許多維度上都高于同級、同價位車型的平均水平。在10萬元左右的緊湊型車市場上，它的綜合實力依舊能夠像當年“老三樣時代”一樣領跑。

　　捷達在這次新時代的再聚首中獲勝了，全新愛麗舍也展現(xiàn)出自己獨特的優(yōu)勢。作為“老三樣”的兩位后人，捷達和全新愛麗舍雖然已經(jīng)不再有前輩那般高的關注度，但它們的知名度只增不減。如今，它們依然“寶刀不老”，還能表現(xiàn)出高于同級別車平均水平的水準，都能成為人們購車時優(yōu)先考慮的對象。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 時睦華 視頻/汽車之家視頻分享組）

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20年后依舊是對手 全新愛麗舍對比捷達 //m.bjhplwc.com/advice/201310/642541.html

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