動(dòng)力系統(tǒng)：

　　之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，之諾1E依舊采用電子擋把的設(shè)計(jì)，不過(guò)它的作用僅僅是控制電流方向罷了。

　　租車后廠商負(fù)責(zé)提供并安裝充電盒，通過(guò)專用充電盒在7.5小時(shí)內(nèi)可以充滿，最大功率170馬力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通過(guò)連接充電盒充電外，隨車配備了應(yīng)急充電包，通過(guò)普通家用220V電源也可以應(yīng)急充電，只不過(guò)時(shí)間比較長(zhǎng)，大約需要15小時(shí)才能充滿。

試駕感受：

　　之諾1E帶有一鍵啟動(dòng)，操作方法沒(méi)有什么特別的：踩住剎車踏板并按下啟動(dòng)鍵，不過(guò)車輛沒(méi)有任何的振動(dòng)，儀表盤(pán)上所有燈亮起，各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，結(jié)束后在儀表盤(pán)上出現(xiàn)“ready”的提示，證明可以正常行駛了，這一切都是無(wú)聲的。

　　通過(guò)電子擋把選擇D擋，松開(kāi)手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會(huì)自己向前蠕動(dòng)，需要操作油門(mén)，隨機(jī)之諾1E緩慢、平穩(wěn)、無(wú)聲的開(kāi)始向前滑動(dòng)，稍松油門(mén)馬上就能感受到制動(dòng)力的回收，減速感很強(qiáng)，如果是第一次開(kāi)會(huì)很不適應(yīng)，很難做到平穩(wěn)減速。

　　好在之前在荷蘭試駕過(guò)寶馬i3（《能看到的未來(lái) 荷蘭試駕寶馬i3純電動(dòng)車》），對(duì)這種感覺(jué)已經(jīng)很熟悉了，駕駛技巧就是腳始終“粘著”油門(mén)踏板，實(shí)時(shí)通過(guò)踏板深度調(diào)整速度，遇到需要突然減速的情況只需要快速把踏板抬開(kāi)即可，強(qiáng)大的制動(dòng)力回收會(huì)很快幫助車輛降低速度。熟練掌握技巧后，并保持合適的跟車距離，如果不是突發(fā)情況，比如有車加塞、突然有人橫穿馬路、前車急剎等，剎車踏板在城市中基本都用不上，制動(dòng)力回收可以將車完全停穩(wěn)�！　�

　　不過(guò)需要注意的是如果最終停在了坡上，還是要記住踩剎車的，否則會(huì)溜車。另外，由于電動(dòng)車行駛中沒(méi)有什么噪音，車外僅能聽(tīng)見(jiàn)一點(diǎn)點(diǎn)電機(jī)工作的聲音，所以在行人密集的路上行駛時(shí)一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否則很可能因?yàn)樾腥送耆�不知道后方�?lái)車而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　電動(dòng)車在駕駛中給我留下的最深印象就是動(dòng)力輸出非常直接，行駛中隨時(shí)踩下油門(mén)踏板都能及時(shí)的得到反饋，響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，而且加速度是持續(xù)的，即便是高速上以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，突然踩下油門(mén)車輛依舊能有推背感，要知道這臺(tái)車的重量接近兩噸（1970公斤）。

　　之諾1E采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，設(shè)定的偏向運(yùn)動(dòng)，主要感覺(jué)比較重，低速中發(fā)沉高速更是如此。懸架調(diào)校的很好，減震系統(tǒng)回彈非常干脆，但不生硬，在連續(xù)的起伏路面上表現(xiàn)穩(wěn)健，懸架一直緊緊拽著車身，車內(nèi)的拋離感并不強(qiáng)，對(duì)這種坑洼緩沖還是很不錯(cuò)的，確實(shí)繼承了寶馬的特點(diǎn)�！　�

總結(jié)：

　　首先從產(chǎn)品來(lái)講之諾1E還是不錯(cuò)的，有著合資技術(shù)背景的它各方面設(shè)計(jì)和配置都比較實(shí)用，如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，你一定覺(jué)得它很肉，但絕非如此。腳下的“電門(mén)”踏板能非常及時(shí)地給車輛發(fā)出指令，當(dāng)然，車的反應(yīng)也相當(dāng)帶勁，能及時(shí)將你的指令付諸于行動(dòng)，同時(shí)依靠純電動(dòng)行駛用車成本也能大幅降低，產(chǎn)品本身還是很值得肯定的，符合代步車的標(biāo)準(zhǔn)：好開(kāi)，用著省錢(qián)。

　　之諾1E首先將呈現(xiàn)出租賃的形式，具體價(jià)格目前還沒(méi)有確切的消息公布。我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)策略還是比較科學(xué)和實(shí)際的，畢竟個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)車還不是那么現(xiàn)實(shí)，這個(gè)新能源市場(chǎng)也并不成熟。第一次購(gòu)車的人一定是為了滿足自己的剛性需求，所以電動(dòng)車也并不合適，它只能為短途出行服務(wù)，并不能完整的支撐起實(shí)際用車的要求，坦白的說(shuō)目前電動(dòng)車只能作為一個(gè)補(bǔ)充交通工具，在家中有第一輛車時(shí)，倒是可以考慮購(gòu)置一輛純電動(dòng)車以降低日常代步成本。

　　另外，如果價(jià)格合適我還是很看好的，就公司而言長(zhǎng)租一些電動(dòng)車共日常出行或者作為辦公用車，在車輛的費(fèi)用上肯定能節(jié)約一筆開(kāi)支，因?yàn)椴恍枰�自費(fèi)保養(yǎng)維修，平時(shí)只需要支出電費(fèi)即可。就個(gè)人而言，短租似乎更合適，比如在自己車輛維修時(shí)租一輛電動(dòng)車作為代用車，自己車限號(hào)時(shí)租一輛解決臨時(shí)出行，或者在沒(méi)有購(gòu)車指標(biāo)時(shí)先租車滿足剛需等等，總的來(lái)講，如果價(jià)格合理是值得租來(lái)用的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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