● 動(dòng)力總成及行駛部分

　　早在POLO、寶來(lái)、帕薩特等車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上問(wèn)世的時(shí)候，那種手動(dòng)變速箱的吸入感就給人留下了十分美妙的印象，足足甩開(kāi)對(duì)手好幾條街。今天在這輛1.6手動(dòng)高爾夫7上，這種吸入感的消失讓我感到有些詫異，變成了那種干脆勁兒，像是少了一層輔助，直接與齒輪對(duì)話�？偟卣f(shuō)來(lái)，它的入擋感受依舊屬于很上乘的水準(zhǔn)，只是手感有所變化，但那種曾讓人傾倒的“標(biāo)桿”感覺(jué)無(wú)法再敘，也讓我頓覺(jué)遺憾。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱雖然是高爾夫7的入門(mén)動(dòng)力總成，但我認(rèn)為它并不過(guò)時(shí)。對(duì)于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)而言，什么動(dòng)力充沛、駕駛樂(lè)趣都可以先往后放放，激情，那是GTI的事兒。

● 駕駛感受——舒適與運(yùn)動(dòng)平衡得很精準(zhǔn)

　　如果您開(kāi)過(guò)2005年之前的大眾車(chē)，只要一上手這臺(tái)1.6手動(dòng)高爾夫便會(huì)眼前一亮。是的，一旦它走起來(lái)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)那種輕松、舒心、踏實(shí)的感覺(jué)又回來(lái)了。這也正是我認(rèn)為一臺(tái)高爾夫應(yīng)有的質(zhì)感。

　　經(jīng)過(guò)了這次換代，1.6車(chē)型從過(guò)去的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">EA211，缸體由鑄鐵材質(zhì)變?yōu)殇X制，質(zhì)量更輕，同時(shí)功率有5馬力的小幅提升。掛入1擋后，2000rpm之后的動(dòng)力小爆發(fā)曾讓剛上手這臺(tái)車(chē)的我懷疑自己駕駛著的是一臺(tái)1.4TSI車(chē)型，直至換入2擋，加速感才變得講理一些。在城市道路需要頻繁起停的環(huán)境下，1.6手動(dòng)高爾夫，可以輕松應(yīng)付。

　　如果讓我用兩個(gè)字形容高爾夫1.6的行駛表現(xiàn)，那一定是“輕穩(wěn)”。它沒(méi)有像其它整備質(zhì)量低的車(chē)那種毛躁的快，也許是得益于放低并且加寬的車(chē)體，整車(chē)對(duì)路面始終保持服帖，沒(méi)有“飄”的感覺(jué)。在舒適性上，高爾夫1.6做得也很到位。首先油門(mén)對(duì)動(dòng)力的調(diào)取很線性，而且也不會(huì)對(duì)腳下的動(dòng)作很敏感；剎車(chē)踏板對(duì)于制動(dòng)力的施加控制得十分線性，很方便駕駛員把握剎車(chē)力度。

　　行文至此，也許很多讀者都會(huì)發(fā)現(xiàn)，以這個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)下有很多車(chē)型都能達(dá)到這樣的水平，為什么幾十年間，能在世界范圍內(nèi)銷(xiāo)售火爆的車(chē)不過(guò)寥寥。其實(shí)，以上的評(píng)判只是最基本的標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上它必須有過(guò)人之處才能被眾多消費(fèi)者接納。要么價(jià)格低廉、要么結(jié)實(shí)耐用，而高爾夫的價(jià)值與魅力所在，我認(rèn)為在于它對(duì)舒適與操控這兩個(gè)很矛盾的方面上，都有很好的兼顧。

　　高爾夫7的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有采用“低速輕高速沉”的常規(guī)調(diào)校風(fēng)格，而是隨著車(chē)速的變化，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度不會(huì)有太大改變，這可能會(huì)讓那些喜歡高速時(shí)沉重方向手感的駕駛者稍微有點(diǎn)失望。方向盤(pán)只在中間位置有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，剛好不需讓駕駛員不斷修正方向，也不至于令他們因指向模糊而不爽。但凡過(guò)了這個(gè)點(diǎn)，無(wú)論是轉(zhuǎn)個(gè)大彎或走個(gè)連續(xù)彎道，前輪都很順從你的雙手，減輕的質(zhì)量也讓它的車(chē)頭顯得很靈活。簡(jiǎn)短地概括它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)屬于“緊致但不神經(jīng)質(zhì)”�？上У氖请娮臃�(wěn)定程序并不能關(guān)閉，因?yàn)樗�真有�?shí)力勾起你撒歡兒的欲望。

　　首先，請(qǐng)各位看官不要嘲笑“情結(jié)”這種感性的評(píng)判詞語(yǔ)，咱們先聊聊它的表現(xiàn)，最后再討論這個(gè)問(wèn)題。兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)的結(jié)論依舊適用于這輛車(chē)的懸架。無(wú)論是遇到短波的顛簸還是長(zhǎng)波的起伏，它都能很好的化解，傳到車(chē)廂內(nèi)也不過(guò)是很短促的輕微振動(dòng)。在測(cè)試1.4TSI頂配車(chē)型時(shí)，我們普遍反應(yīng)它的后排很顛，后懸架的彈跳很生硬，讓乘員很不舒服。不過(guò)我們對(duì)比了兩款車(chē)型在相同負(fù)載下的懸架壓縮量，其實(shí)是一樣的。之所以造成這樣的差別，很有可能源自1.6車(chē)型選用了扁平比更大的輪胎，或者減振器的阻尼設(shè)置有區(qū)別。不過(guò)我更喜歡這款1.6手動(dòng)車(chē)型的設(shè)定，前后表現(xiàn)更接近，更像一個(gè)整體。

　　即便這款1.6手動(dòng)版比頂配車(chē)型要舒服那么一點(diǎn)，但與高爾夫6比起來(lái)，它的懸架阻尼還是更富有韌勁兒�？焖俨⒕�時(shí)車(chē)身只是很利落地晃動(dòng)一下，并不忽悠。彈簧初段并不會(huì)讓人感到又硬又顛，但在彎道中，中后段能給予車(chē)身充足的支撐，側(cè)傾并不明顯。當(dāng)然，較短的彈簧行程也有功勞。

　　咱再說(shuō)說(shuō)“情結(jié)”的事兒，其實(shí)這就是一種很感性的情感，但這種看似不靠譜的東西最終很有可能成為你是否要為這輛車(chē)買(mǎi)單的最終因素。我之前向朋友透露了這臺(tái)手動(dòng)高爾夫給人的感覺(jué)還不錯(cuò)，但他反饋給我的信息就是看不慣這種減配的行為，我表示十分理解和贊同。要知道有相當(dāng)一部分購(gòu)買(mǎi)高爾夫的消費(fèi)者是我們所謂的“大眾粉”，也許他們經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次理性思考，做了百般權(quán)衡，但最終就因一個(gè)感性的念頭決定是否買(mǎi)單，畢竟后懸架從同級(jí)標(biāo)桿沒(méi)落到遜于對(duì)手的水準(zhǔn)給人心里帶來(lái)的落差太大；對(duì)于另一部分剛接觸高爾夫的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們感覺(jué)不到大眾做了一件對(duì)不起自己的事情。不過(guò)，我想替這些消費(fèi)者問(wèn)一句：為什么高爾夫7以MQB平臺(tái)生產(chǎn)節(jié)省了大量成本，并用了造價(jià)很低的懸架，在用料和做工上有所退步，配置減少了定速巡航、多了電子手剎+AUTO HOLD以及后雷達(dá)，但車(chē)價(jià)卻不降反升呢？

● 油耗測(cè)試——它很能為車(chē)主省錢(qián)

　　測(cè)試當(dāng)天我們駕駛高爾夫1.6手動(dòng)型一共行駛106.3公里，其中擁堵路段占20%，其余為通暢的環(huán)路及市區(qū)道路，平均時(shí)速29千米/時(shí)，全程在2000rpm左右換擋。最終一共消耗燃油7.34升，合每百公里油耗為6.90升，行車(chē)電腦的計(jì)算結(jié)果也與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)很相符。需要注明的是，這是一臺(tái)行駛總里程沒(méi)超2000公里，還沒(méi)有出磨合期的測(cè)試車(chē)，因此這個(gè)成績(jī)令人滿意，后期的燃油經(jīng)濟(jì)性可能更好。