[汽車之家 專業(yè)評測]  前段時間，我們測試過高爾夫7頂配車型，它搭載的1.4TSI高功率發(fā)動機帶來了非常強悍的動力表現(xiàn)，跨級的配置也令對手望塵莫及。但這一切，也許并不是你在一臺高爾夫上最看重、最需要的因素。對于高爾夫這樣的家用車，在使用的維度上做到出色，才是它的本職。今天，高爾夫7又來了，這次是全系中價格最低的1.6手動型。動力稱不上兇猛，配置也遠沒有我們之前測過的頂配車型豐富，售價為12.19萬的它能勾起人們的興趣嗎？

　　高爾夫能在全球范圍內做到銷量一等一，必定有些硬實力�？臻g滿足舒適乘坐、常用配置齊全，動力也能保證提速順暢。但對于這一類的暢銷車，最重要的是它必須耐用，不能隔三差五地就往修理廠跑，也不能冷不丁地出個大毛病。這么來看，動力強悍的TSI+DSG版本的高爾夫在國內有些“水土不服”，故障頻出，這點很難讓人滿意。畢竟，大眾車能在國內打下當年的民眾口碑，靠的是皮實耐用的品質。在我眼里，面前的這臺卸下了“嬌嫩”DSG變速箱的高爾夫1.6手動型更適合國內環(huán)境。

● 外觀——與頂配車型差別甚微

　　相比上代車型，高爾夫7車身長度增加56mm，寬度增加13mm，高度減少28mm。車身尺寸的變化讓它看上去更為修長，也更顯扁了。

　　如今，高爾夫7的入門車型也裝上了泊車雷達，這在高爾夫6的最低配車型上是見不到的。這個配置的增加，為日常使用提供的便利性還是很大的。

　　15寸的輪圈出現(xiàn)在高爾夫上看著確實有點小氣，要知道福克斯、英朗等競爭車型都是16寸起步了，不過65的扁平比所帶來的好處是以較厚的胎壁換來額外的舒適性。我的同事普遍認為這臺1.6手動擋高爾夫7要比我們之前測試的1.4TSI頂配車型要舒服，這套胎居功至偉。

● 內飾——熟悉的大眾感覺

　　當我第一次坐進這臺1.6升手動高爾夫的時候，它給我的感覺仿佛我在駕駛著一臺七年前的大眾車，如果您擁有過高爾夫4、寶來或者帕薩特B5的話，您一定會理解我的意思。沒有復雜的配置，車內的功能按鍵都遵循著簡單至上的原則，瞬間就能上手。這一切都似曾相識。

　　在1.6手動版的高爾夫7上，您看不到任何高端的娛樂功能，讓我覺得有遺憾的地方就是實用性本應很強的USB接口無法支持iPhone，這也直接令它的擴展范圍受到了一定局限。也許很多人會因它沒有大屏幕而遺憾，但我認為這并不影響操作便利性，最低配車沒有大屏幕很正常。

　　之前我們測試1.4TSI頂配版本時，我和同事發(fā)現(xiàn)AUTO HOLD并不好用，車輛靜止起步平順性不佳，油門給少了剎車不松開，油門給多了又會猛竄，讓人抓狂。但今天這臺1.6手動車型，上述癥狀全部消失。起步輕給油即可，電腦自動調整噴油量，使其轉速稍稍上升，令發(fā)動機不容易熄火，等紅燈、坡起都很方便，使用起來當真比頂配的舒心多了。但同樣配置在不同車型上表現(xiàn)得如此分裂，讓人捉摸不透。

　　大眾的內飾用料做工一直在同級別里屬于上乘水平，用料優(yōu)秀被認作理所應當。在數(shù)年的成本控制下，如今連后門板頂部也采用硬塑料材質�！扒昂笥袆e”的設計一點兒也沒有大家風范。對于大眾汽車而言，這樣的結果也堪稱可笑了。

　　沒有真皮座椅，您會失望嗎？我和同事們都不會。我認為從適用角度上，織物座椅與高爾夫更搭。這套座椅的缺點，在于椅背調節(jié)起來很費勁，而且要是有個腰部支撐就更好了�？v觀高爾夫1.6手動的配置，我認為作為最低配車型，功能簡陋一些并無大礙，該有的它也沒少，并且絕大多數(shù)的都還好用，如果您是為了舒心實用，我覺得它能滿足了。

● 乘坐空間——滿足舒適的駕乘

　　在體驗這款1.6手動型的高爾夫7時，我發(fā)現(xiàn)因為沒有了電機，它的手動座椅可以比頂配的電動座椅放得更低，另外由于材質及填充物厚度不同，它的后排腿部空間也略有增加。門板材質也與頂配車型有所變化，同樣帶來了細微差異，具體表現(xiàn)還請大家繼續(xù)往下看。

　　高爾夫1.6的乘坐空間對于180cm以下的乘客來說，還是比較充裕的。坐墊能很好地承托大腿，后排座椅的靠背角度也很合適，比較適宜乘坐。在日常使用及長途旅行中提供舒適愜意的駕乘空間，高爾夫1.6手動也做到了。

● 儲物空間——就差一個眼鏡盒

　　對于前排乘客，高爾夫1.6手動型有充足的儲物空間以供使用，并且在植絨內襯以及防滑墊等小細節(jié)上都很令人滿意。只是高配車型的天窗控制部分卻是空空的，浪費了不小一塊兒空間。要是能有個眼鏡盒，就更貼心了。

　　高爾夫1.6手動型對后排乘客的照顧就欠佳了，沒有中央扶手。380升的后備廂空間在日常使用中比較富裕，放入28寸的行李箱后還有剩余地方放些雜物。如需放倒后排座椅擴容也很方便，只需扳動椅背上的一個小把手就好了，放倒后椅背與地板基本相平，實用性和易用性都是不錯的。

● 動力總成及行駛部分

　　早在POLO、寶來、帕薩特等車型在中國市場上問世的時候，那種手動變速箱的吸入感就給人留下了十分美妙的印象，足足甩開對手好幾條街。今天在這輛1.6手動高爾夫7上，這種吸入感的消失讓我感到有些詫異，變成了那種干脆勁兒，像是少了一層輔助，直接與齒輪對話�？偟卣f來，它的入擋感受依舊屬于很上乘的水準，只是手感有所變化，但那種曾讓人傾倒的“標桿”感覺無法再敘，也讓我頓覺遺憾。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機與手動變速箱雖然是高爾夫7的入門動力總成，但我認為它并不過時。對于一臺標準家用車而言，什么動力充沛、駕駛樂趣都可以先往后放放，激情，那是GTI的事兒。

● 駕駛感受——舒適與運動平衡得很精準

　　如果您開過2005年之前的大眾車，只要一上手這臺1.6手動高爾夫便會眼前一亮。是的，一旦它走起來，便會發(fā)現(xiàn)那種輕松、舒心、踏實的感覺又回來了。這也正是我認為一臺高爾夫應有的質感。

　　經過了這次換代，1.6車型從過去的EA111發(fā)動機變?yōu)镋A211，缸體由鑄鐵材質變?yōu)殇X制，質量更輕，同時功率有5馬力的小幅提升。掛入1擋后，2000rpm之后的動力小爆發(fā)曾讓剛上手這臺車的我懷疑自己駕駛著的是一臺1.4TSI車型，直至換入2擋，加速感才變得講理一些。在城市道路需要頻繁起停的環(huán)境下，1.6手動高爾夫，可以輕松應付。

　　如果讓我用兩個字形容高爾夫1.6的行駛表現(xiàn)，那一定是“輕穩(wěn)”。它沒有像其它整備質量低的車那種毛躁的快，也許是得益于放低并且加寬的車體，整車對路面始終保持服帖，沒有“飄”的感覺。在舒適性上，高爾夫1.6做得也很到位。首先油門對動力的調取很線性，而且也不會對腳下的動作很敏感；剎車踏板對于制動力的施加控制得十分線性，很方便駕駛員把握剎車力度。

　　行文至此，也許很多讀者都會發(fā)現(xiàn)，以這個角度來看，當下有很多車型都能達到這樣的水平，為什么幾十年間，能在世界范圍內銷售火爆的車不過寥寥。其實，以上的評判只是最基本的標準，在這個基礎之上它必須有過人之處才能被眾多消費者接納。要么價格低廉、要么結實耐用，而高爾夫的價值與魅力所在，我認為在于它對舒適與操控這兩個很矛盾的方面上，都有很好的兼顧。

　　高爾夫7的電動助力轉向沒有采用“低速輕高速沉”的常規(guī)調校風格，而是隨著車速的變化，轉動方向盤的力度不會有太大改變，這可能會讓那些喜歡高速時沉重方向手感的駕駛者稍微有點失望。方向盤只在中間位置有一點點虛位，剛好不需讓駕駛員不斷修正方向，也不至于令他們因指向模糊而不爽。但凡過了這個點，無論是轉個大彎或走個連續(xù)彎道，前輪都很順從你的雙手，減輕的質量也讓它的車頭顯得很靈活。簡短地概括它的轉向表現(xiàn)屬于“緊致但不神經質”�？上У氖请娮臃�(wěn)定程序并不能關閉，因為它真有實力勾起你撒歡兒的欲望。

　　首先，請各位看官不要嘲笑“情結”這種感性的評判詞語，咱們先聊聊它的表現(xiàn)，最后再討論這個問題。兼顧了舒適與運動的結論依舊適用于這輛車的懸架。無論是遇到短波的顛簸還是長波的起伏，它都能很好的化解，傳到車廂內也不過是很短促的輕微振動。在測試1.4TSI頂配車型時，我們普遍反應它的后排很顛，后懸架的彈跳很生硬，讓乘員很不舒服。不過我們對比了兩款車型在相同負載下的懸架壓縮量，其實是一樣的。之所以造成這樣的差別，很有可能源自1.6車型選用了扁平比更大的輪胎，或者減振器的阻尼設置有區(qū)別。不過我更喜歡這款1.6手動車型的設定，前后表現(xiàn)更接近，更像一個整體。

　　即便這款1.6手動版比頂配車型要舒服那么一點，但與高爾夫6比起來，它的懸架阻尼還是更富有韌勁兒�？焖俨⒕�時車身只是很利落地晃動一下，并不忽悠。彈簧初段并不會讓人感到又硬又顛，但在彎道中，中后段能給予車身充足的支撐，側傾并不明顯。當然，較短的彈簧行程也有功勞。

　　咱再說說“情結”的事兒，其實這就是一種很感性的情感，但這種看似不靠譜的東西最終很有可能成為你是否要為這輛車買單的最終因素。我之前向朋友透露了這臺手動高爾夫給人的感覺還不錯，但他反饋給我的信息就是看不慣這種減配的行為，我表示十分理解和贊同。要知道有相當一部分購買高爾夫的消費者是我們所謂的“大眾粉”，也許他們經過無數(shù)次理性思考，做了百般權衡，但最終就因一個感性的念頭決定是否買單，畢竟后懸架從同級標桿沒落到遜于對手的水準給人心里帶來的落差太大；對于另一部分剛接觸高爾夫的消費者來說，他們感覺不到大眾做了一件對不起自己的事情。不過，我想替這些消費者問一句：為什么高爾夫7以MQB平臺生產節(jié)省了大量成本，并用了造價很低的懸架，在用料和做工上有所退步，配置減少了定速巡航、多了電子手剎+AUTO HOLD以及后雷達，但車價卻不降反升呢？

● 油耗測試——它很能為車主省錢

　　測試當天我們駕駛高爾夫1.6手動型一共行駛106.3公里，其中擁堵路段占20%，其余為通暢的環(huán)路及市區(qū)道路，平均時速29千米/時，全程在2000rpm左右換擋。最終一共消耗燃油7.34升，合每百公里油耗為6.90升，行車電腦的計算結果也與實測數(shù)據(jù)很相符。需要注明的是，這是一臺行駛總里程沒超2000公里，還沒有出磨合期的測試車，因此這個成績令人滿意，后期的燃油經濟性可能更好。

● 性能測試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測試

　　高爾夫1.6手動車型的電子程序完全無法關閉，因此在加速測試時牽引力控制系統(tǒng)也是處于開啟狀態(tài)。起步時需要仔細控制好轉速以及離合器的接合方式，只要ESP燈閃爍就會影響成績。由于1、2擋的齒比很大，即便換擋前可以將轉速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”，不過最終10.56秒的成績在1.6排量的同級對手中仍處于比較領先的位置。

  ◆ 100-0km/h 制動測試

　　行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進入狀態(tài)。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績仍不錯。

● 噪音測試

　　行駛中，高爾夫1.6手動車型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，風噪也十分輕微，傳入車內的主要噪音源于發(fā)動機。造成這樣的結果很有可能因為5擋手動變速箱沒有頂配的7擋DSG變速箱的齒比那么寬泛，巡航時的轉速偏高。

● 繞樁表現(xiàn)——依舊富有樂趣

　　由于電子穩(wěn)定程序無法關閉，在實際繞樁過程中，它會時不時地出來小小干擾一下，但多數(shù)情況下都是以XDS電子差速鎖介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不會打亂繞樁的節(jié)奏，從結果上也對操控起到了積極的影響。畢竟轉向不足在前驅車型上是很難避免的老大難問題。如果繞樁節(jié)奏再稍加激烈一些，它的內側后輪會比較容易出現(xiàn)離地現(xiàn)象，這與搭載非獨立懸架多少有些關系，在激烈的變向中，由于后輪傾角無法隨之調節(jié)使得內側輪與地面接觸的面積減小，甚至離地。當然這種情況在日常駕駛中很難遇到，若非進行測試，很難覺察它與多連桿后懸架在操控方面的差異。

　　總體說來，在這輛車的懸架極限到來之前，它還是一輛很好玩兒的車，懸架與轉向系統(tǒng)的良好配合成就了高爾夫1.6手動車型十分不錯的繞樁表現(xiàn)，掌控樁間行進的它仿佛玩兒“跳房子”一樣容易。它的轉向不足并不容易出現(xiàn)，這其中有XDS電子差速鎖的功勞。如果非要催逼至輪胎的抓地極限，ESP也會不斷在“轉向不足”與“轉向過度”間修正，也挺有意思的。在我向同事時睦華描述這車多么好玩時，他也迫不及待跳進車子嘗試一番。我還記得他繞完之后將車開到我面前，降下窗戶，我倆對視一眼而后同時哈哈大笑。真的，這車的樂趣堪比更高級別以操控見長的轎車。當然我相信，如果它的后懸架更為高級，這種感覺還會更加強烈。

● 全文總結

　　對于高爾夫大家多多少少都有些了解，我不想再對它進行長篇大論，而是以問答的方式對大家比較關心的幾個問題進行討論。

① 它是一個什么樣的車？適合哪類人？
　　這是一輛很樸實的車，它沒有先進的動力總成，配置方面也僅僅包括了每次開車時都會用到的功能，除了電子手剎和自動駐車之外，其它高科技裝置一概沒有配備。行駛特性上，它表現(xiàn)得也很沉穩(wěn)，并在舒適性與操控性上都有所兼顧。這款車適合那些務實、講究功能實用性，并且認為駕乘舒心比動力強勁更重要的人。最近電視上剛剛播出了高爾夫7的廣告，傳達的是活力激情以及功能人性化與高科技的一面。顯然這款車并不是它的廠家的主推車型。

② 它的價格是否合適？相比競爭對手如何？
　　這款1.6手動時尚型的高爾夫7，售價為12.19萬元，乍一看，這個價格確實稱不上貴，但在競爭對手普遍都有不小優(yōu)惠的今天，它的劣勢就顯現(xiàn)出來了，這樣的價格甚至可以買到馬自達3的2.0升車型，�？怂�、英朗的入門車型現(xiàn)在也大幅優(yōu)惠至10.5萬元左右。從另一角度看，這代車型的后懸架有所減配、內飾材質有所降低、配置上多了電子手剎及駐車雷達，售價卻小幅上升，確實難以從價格上找到這款高爾夫1.6手動車型的競爭力。

③ 它是否值得購買？我是否會向你推薦它？
　　縱然這款1.6手動高爾夫各項表現(xiàn)都能令人滿意，但對于很多消費者而言，價格及性價比是首要關注的因素，在現(xiàn)階段沒有價格優(yōu)勢的高爾夫7對于他們未必有十足的吸引力，以這個角度來看，考慮其它品牌的車型是個很好的選擇。當然，如果它不加價或者后期有足夠的優(yōu)惠讓利的話，我想這款車確實值得考慮，不過在優(yōu)惠到來之前，如果您特別喜歡高爾夫，我建議您可以將視線轉投至處于車系中間位置的1.6/1.4TSI舒適版，據(jù)我們之前的購車手冊分析結果，從車內功能和性價比的角度出發(fā)，舒適版配置的車更值得購買。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 時睦華）

如果您錯過了頂配車型的測試以及與福克斯的對比文章，請點擊下方鏈接：

約會萬人迷 測試高爾夫7 1.4T旗艦版
//m.bjhplwc.com/drive/201311/670822.html

頂配間的對話 高爾夫7對比�？怂�2.0AT
//m.bjhplwc.com/drive/201312/673380.html

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
廠商指導價	12.19萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.12
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	155
發(fā)動機	1.6L 110馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	188
官方0-100km/h加速(s)	10.9
實測0-100km/h加速(s)	10.56
實測100-0km/h制動(m)	39.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實測油耗(L/100km)	6.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
長度(mm)	4255
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1452
軸距(mm)	2637
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380
整備質量(kg)	1210
發(fā)動機	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	155
最大扭矩轉速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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